四川
有人把中国空军和海航的现役主力战斗机，按同样比例放进了一张图。
除歼轰7外，都是四代和四代以上的机型，型号后面的数字是服役数量。
最直观的是大小。
唯一取得过真实战绩的歼10，反而是其中最小的一种，谁让它是中型机。
旁边的歼轰7明显大一圈，机体显得厚。
它的核心功能是“轰”，要带接近10吨的载荷去打击面目标，就得有个粗壮的机体。
从歼15开始，机身越来越扁；歼20腹部完全平坦、机体拉长，这是为极致隐身做的设计，整个下表面像一面光滑的镜子，把雷达波反射到反方向。
歼35可能让人意外：尺寸和歼10差不多，只长了半米，翼展大了一米，所以显得有点短、座舱更显大，是五代机里的“大头”，但仍比F-35更灵活。
第二个共同特征，是它们的垂尾都被“砍”了一刀。
从歼10到歼16，垂尾上缘都向后斜切；五代机则是垂尾后方的尖角被切了一小刀。
歼16的来源苏27，垂尾和水平尾翼就都被斜切过。
切这一刀，主要是为了防颤振。
拿一把塑料直尺，一头按在桌沿，另一头拨一下，尺子就会嗡嗡地震动，这就是颤振。
飞机的垂尾和机翼也是一头固定、一头悬空。
材料强度再高也有弹性，不可能是完全刚性，受力又大，空气冲击足够强，翼面照样会被吹得振动起来。
飞行时，前方机翼和边条翼产生的涡流，在某些情况下会撞到垂尾上，形成周期性作用力，迫使翼面振动。
看那架做飞行表演的FA-18，垂尾在快速抖动。
这种弹性各方向都有：垂直方向会抖，前后方向会扭。
两个方向的频率一旦重合，就是共振，变形相互叠加，形成无法阻尼的自激振荡，严重时能把尾翼撕裂。
解决办法之一，是把翼尖斜切一刀：缩短有效翼展，提高垂直方向的振动频率，前后扭转频率基本不变，这样两个频率就错开了。
代价是多了个尖角，会引起涡流、增加阻力。
不想切也行，那就增加材料用量，只要承受得住重量。
还可以在翼尖加配重，相当于增加翼面质量，让振动更难发生。战机的翼尖挂架，就能起这个作用。
具体怎么设计，看各自情况。
F-15垂尾没切，但机翼和水平尾翼切了；F-16都没切，主翼有挂架；FA-18水平尾翼切了一个小角，主翼有挂架。
歼16的垂尾和水平尾翼都切了，主翼没切，有挂架。
到了歼20和歼35，垂尾没切大角，只切了个小角。这同样能防颤振，还能提高隐身。
因为雷达波照到光滑表面，除了入射和反射，还会沿着表面形成“爬行波”。
遇到尖锐表面，它会向各个方向散射，增加暴露风险；切一刀，这里就不尖了。
F-22和苏57的垂尾没有切，因为它们不是后掠形状，而是梯形，上缘没有很尖的锐角。
F-35的垂尾和歼35一样是后掠，有尖角却没切。
这是为多用途和气动效率做的取舍，代价是隐身性能打了折扣。
大道至简：与其在形状和材料上反复琢磨，不如从根本上解决，那就是不要垂尾。
没有垂尾，自然没有颤振和散射，还少了两个大反射面，隐身还能再上一个台阶。
于是这份图谱上出现了歼36和歼50：极致扁平化，垂尾没了，座舱也压到最低，是所有战机里起伏最小的，这是实现全向隐身的前提。
当然，军事竞争没有终点，只会在你追我赶中螺旋上升。
如果在这个图谱上再加一个七代机，会是什么样？
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