天津
这一次发布的不是新车型，甚至也不是新产品。
10 月 20 日晚，理想汽车在 Power Day 电动技术发布会上正式发布「连山」的电动技术体系，覆盖自研电池、电驱系统和超充网络的最新技术成果。理想公布了覆盖电池、电驱、超充设备和自建超充网络的整套电动技术，背后还连着一套贯穿全生命周期的质量预警平台。
「充电 10 分钟、续航 500 公里」是 5C 最容易被记住的数字，但理想汽车总裁兼总工程师马东辉的判断是，实现 5C 超充不能只靠单个零件，更要打通电池、电驱、充电和云端数据：「我们可以买到全世界最好的零件，但我们买不到零件之间的『默契』。」
昨天整场发布会，技术密度最高的部分有关电池如何同时化解快充与续航、安全、寿命之间的三重矛盾。
想要提高充电速度就需要拓宽锂离子传输通道，但通道增加又会挤占储能空间，降低电池能量密度。为此，理想把负极做成「外松内紧」的梯度孔隙结构，在拓宽锂离子传输通道的同时保住储能空间；又用高压实正极、「日」字型电池包框架、电路板替代线束等材料与结构创新，几项合计抠出8.2度电。
最终，5C三元锂电芯在充电倍率大幅提升的同时，能量密度与普通2C电芯持平：全新理想L8纯电续航430公里，即将在10月28日上市的2026款i6最高续航780公里、较2025款提升8%。
磷酸铁锂的两个老大难问题则被交给了算法：ATR算法把电量估算误差压到3%以内、已在用户端运行40亿公里，用户不必再靠定期满充校准电量；APC算法让冬季峰值功率释放能力提升40%以上，整车冬季等效续航增加30公里。
被外界讨论最多的当然是「连山电池保障计划」。因自研电池本身质量问题引发自燃且车辆达到报废标准，理想赔付同等配置新车；因电池碰撞或底盘剐蹭起火且报废，理想补足车损险保额与保险实际赔付之间的差额，两项均为终身保障。
支撑这项承诺的是六道安全防线：理想宣布其自研电池包可做到在等效500焦耳底部冲击下不起火、不爆炸，防护等级达IPX8和IPX9K；50℃环境下单颗电芯触发热失效后，整包24小时不起火；每颗电芯生产数据可追溯20年，车、桩、云协同监测可提前72小时发出风险预警。
从行业的角度看，自燃赔新车并非理想首创，但理想把质量问题与碰撞场景同时纳入终身保障，并与自有超充网络「每次充电巡检1710项异常点、从206个维度追溯异常根源」的能力绑定。这样看来，理想实际上除了在做好电池本身的稳定性、保护之外，又实现了「常规体检」，这是一种新的技术探索。
连山电动技术体系上，电驱与超充网是电池之外的重要拼图。
在电驱线上，理想2021年便启动新一代平台规划，如今已量产五合一与碳化硅高压三合一两套系统，理想 i8 的动力总成今年初登上德国权威期刊《MTZ》年度首刊封面，是中国车企电驱动系统首次。理想自研的分布式无端子直连技术把铜排与芯片的距离缩短到3毫米，换来约30公里续航和24毫米整车垂直空间，自研功率芯片量产一年累计上车400万颗、保持零失效。
在补能线，作为国内唯一「先规模化建网、后交付纯电车型」的品牌，理想自2023年4月起三年建成4200座超充站、超2.3万根超充桩，4C/5C桩占比超94%，高速超充站全部为5C，设备可用率超过99.9%。
理想正计划在2026年内实现高速干线平均每100公里一座超充站，2027年春节前将5C超充枪数量翻倍至8300根。此外，理想的全球首个全车位全自动超充站也已投入运营。
Power Day 上，理想深入介绍了自己对于电动技术体系的重构。随着自研电池向更多车型铺开，通过电池、电驱与超充网络的深度协同，理想希望能够持续提升人们纯电出行的补能效率、使用便利性与安全保障能力。
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