福建
一个跑了几年的老师傅，在那一年的旺季的时候，他把所有的特惠和一口价都打开了。那个时候开特惠的人很少，但是特惠里面也有很多大单，长途隔三岔五就会落到他的头上。他认定一个道理，不挑单，平台后面总会给他一个好的结果。
今年他全部都开着，一天下来全是便宜的小单子，偶尔会跳出一个长途，点开一看是30公里20块钱。他说，只要接了便宜的单子，就会有源源不断的便宜单子。
他所认可的道理，跑车的基本都知道，叫账号权重。意思就是你不挑单，特惠单、一口价照单全收，平台记着你配合，后半天长途单、溢价单、场站单先给你。老拒单、老找理由取消的，好单轮不着，搞不好连单都没有。
平台没有承认过这样的说法，后台是什么样的也没有人见过。我也不好说它全是瞎传，老师傅那年的甜头是真吃到了。
那时候肯这么跑的没几个，好单够分，跑几趟亏的，来一个长途就找补回来。现在新来的师傅啥也不懂，进来先把按钮全打开，老师傅单一少也跟着开，开的人一多，那点好单哪够分。
反过来全关掉的，我认识一个师傅真干过，特惠、一口价都不开，在线11个小时接了6单，流水80多块，连着三天都是几十块，他说扛不住了。还有个兄弟关了特惠，干等三个半小时，来了一单26块的，路上又堵了45分钟。
道理谁都懂，可车租房租谁替你交？租车跑的一睁眼就欠着一百来块，停那儿等好单，等一分钟都是自己的钱。
今年6月许昌交通部门专门发过一个提醒，中心城区1199辆网约车，一辆一天开10到12个小时，营收也就180到200块，让想进来的人掂量掂量。这是流水，电费租金还没扣。
也有师傅压根不信权重这一套。他说网约车拉的是马上要走的人，乘客在路边站着，系统总得先找近的车，你再听话，人在十公里外，单子也派不到你头上。这话我觉得在理。
30公里20块那种单，我拿电车算过。接驾空跑3公里，送到郊区再空车回来20公里，前前后后53公里，到手20块，一公里不到4毛。公共快充一公里电费按一毛五算，扣掉8块剩12块，跑了一个半小时，租金还没摊进去。
有个三四线城市的师傅跟我说，他们那儿起步价的短单比长途还挣，送到就回，长途拉出去，回来一路空着。
要我说，平台记不记得你，这个赌不起。先给自己算笔账，一天租金电费多少，一公里到手低于几毛就是白跑，接驾超过几公里就不去，够线的接，不够的放过去，特惠开着也照这个挑。
开小面包的一个师傅就这么跑，入行三个月，他的线是一公里最少2块，低于2块、距离又超过5公里的一律不接，一天倒短途10个小时左右，流水450到500。
“多看两眼路，少踩三个坑。”
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