北京
10月20日，曹操出行联合吉利汽车宣布，中国首款原生开发Robotaxi——Eva Cab的首台工程样车正式下线，项目从原型研发阶段迈入量产级方案实车验证阶段。这里要先说清楚一个时间线：Eva Cab这台概念原型车今年4月北京车展就发布过，这次下线的是首台工程样车，性质不一样，相当于从展台模型走到了能上路测试、为量产做准备的实车。按照规划，Eva Cab曹操出行定制版计划2027年量产投放，先在国内试点城市落地常态化无人接送，覆盖机场、商圈、园区、酒店接驳这些场景。
很多人对Robotaxi的印象，是拿一台量产网约车在后装一堆传感器、车顶架个激光雷达盒子。Eva Cab走的是另一条路：原生正向开发。从整车架构、空间布局、感知布置到电控系统，全部围绕无人营运需求从零设计，不是在传统车型上改装。这也是官方反复强调原生两个字的原因——改装车要保留方向盘和踏板，后备箱塞满工控机和线束，乘客空间被侵占，电子电气架构也很难真正支持全线控，指令要经过网关转发，延迟高、可靠性低；原生车地板纯平，计算单元集成在地板下，制动转向全线控，这是两条技术路线的根本差别。
硬件堆得很足。Eva Cab依托吉利全域AI 2.0技术体系，搭载全球首个量子级AI电子电气架构EEA 4.0，车云两端全链路量子加密，覆盖蓝牙钥匙、远程车控、OTA、数据隐私这些高频攻击面。算力平台集成英伟达SuperChip、Thor U加高通骁龙8797三颗旗舰芯片，总算力超过3000TOPS，为L4级自动驾驶留足余量。这套高算力把车端WAM世界行为模型的参数量提升7倍、模型推理帧率提升3倍，环境感知更准、行为预测更前瞻、决策更快。
感知端是全球首个2160线数字化激光雷达，也是全球首款可量产的千线级超长距数字化激光雷达，每秒2592万点成像，最远探测距离600米，配合多摄像头、毫米波雷达做多融合感知，适配国内城市复杂路况，做到全天候长距离识别。智驾用的是行业最先量产的L4级方案千里浩瀚G-ASD L4，融合WAM世界行为模型，能自主完成路径规划、障碍物规避、路口博弈、主动服务交互，在开放道路实现无人接驳。这套系统其实已经在曹操出行杭州、苏州等地试营运超过一年，不是纸上谈兵。
座舱完全按乘客第一性原理设计，直接取消方向盘、油门、刹车踏板。高门大户式对开电滑门、对向座舱布局，宽裕进出通道配零重力座椅和大容量行李空间，从以驾驶位为中心转向以乘员空间为中心。运营效率上还支持60秒极速换电，拉长日均运营时长、压低车队TCO综合成本。吉利方面把这次下线定义为集团从汽车制造商向科技出行公司转型的重要里程碑，后续工程样车会进封闭场地和公开道路测试，继续打磨算法、整车可靠性和车云安全体系。
我把它放到行业里比一比。现在国内Robotaxi主要是两条路线：一条是特斯拉Cybercab那种纯自研封闭路线，另一条是车企加出行平台联合运营。Eva Cab走的是后者，吉利出整车和三电、曹操出行出十年共享运营经验，从产品定义阶段就把场景需求、耐久性、运维体系前置进整车开发，商业化闭环更现实。对比小鹏、华为等玩家，Eva Cab的差异化在于原生整车平台和换电补能，而不是单一车型改装。
当然也得泼点冷水。3000TOPS的算力对当下L2+确实过剩，吉利自己的解释是为2027年商业化时更复杂的算法、主备冗余链路预留安全基线，逻辑成立，但成本能不能压到网约车车队可承受的范围，是最大问号。另外L4在中国城市开放道路的合规牌照节奏、无人车辆的保险和事故权责划分，都还在试点阶段，2027量产更像是一个规划目标，落地城市和订单规模要到时候看。
总的来看，这台车的信号意义大于眼前销量：国产Robotaxi正在从后装改装走向原生整车，从演示视频走向量产验证。对普通用户来说，2027年前后最现实的体验，不是马上打到一辆没人的出租车，而是酒店、机场、园区这类封闭和半封闭场景先跑通。吉利这步棋赌的是无人出行的规模化，至于2027能不能真正常态化上路，咱们到时候再看实测表现。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
