这一行业爆单 订单排到2029年底！“下单意愿非常强烈”

　　全球造船业正处于一轮景气上行周期。“十五五”规划将船舶列为“推动重点产业提质升级”的产业之一。

　　当前，国内造船厂订单情况如何？

　　行业高景气还能持续多久？

　　带着这些问题，中国证券报记者走进多家造船基地一线。

　　在天海防务旗下江苏大津重工有限公司的扬中基地码头，一艘长89.98米、高7.4米、通体绿色的崭新船舶静静停靠在码头。这艘运载多样、灵活性高、适应性强的船被称为“5200吨MPV”船，于10月20日迎来交付签约日。

　　大津重工扬中基地码头

　　“这艘船，是我们为德国船东建造的5200吨多用途散货船，圆满完成各项试航、测试任务，计划近期起航离港。”天海防务大津重工副总经理徐文风在接受记者专访时表示。

　　徐文风说，公司生产建造的6000吨以下MPV多用途船，在国际市场的交付量和手持订单量均为第一，在国际市场上已形成良好的口碑和影响力，“船东对我们交付的船舶十分满意，下单意愿非常强烈。”

　　多家船厂相关负责人均表示，对本轮周期高景气持续至2030年左右充满信心。徐文风表示，国内造船业技术升级迭代，建造能力特别是交船周期大幅缩短。

　　船台满负荷运转

　　订单排期至2029年底

　　中国证券报记者走进大津重工扬中基地，船舶切割车间里机器轰鸣，一艘船的诞生从这里开始——

　　一块块钢板在分段切割车间历经下料、冷加工、拼板、小组立等工序，进入分段制作与总组建造；随后，船台合拢焊接成型、舾装作业调试、出海测试……各道工序紧锣密鼓地开展，生产节奏紧凑，成为观察当前船舶行业上行周期高景气的一线鲜活窗口。

　　大津重工运营副总监肖波在总组现场介绍，为减少船台作业周期，一艘小型船共需分成近70个分段进行建造；分段完成后进入总组环节。总组通常采用船头和船尾分别总组，“一个总组场地可以同时总组1.5艘船，总组完成后，移动至船台进行焊接合拢等后续工作。”

　　大津重工扬中基地总组现场

　　记者在现场看到，船台上三艘在建船舶分别处于不同建造阶段，焊接、合拢、油漆等工序次序推进。

　　徐文风告诉记者，扬中基地建造6000吨以下的MPV船，整体建造周期为8—10个月。其中，船台环节建造周期45天、水下建造周期90天，“生产节奏非常紧凑，也满足现在景气周期下船东对建造交付的要求。”

　　谈及接单和建造情况，徐文风表示，大津重工作为天海防务船海产品建造主体，目前拥有4个建造基地和1个配套基地，分别为扬中基地、镇江基地、南通基地、泰州基地及配套基地，形成产品结构上的互补；共拥有7个船台、船坞，正在使用的有6个，整体订单充裕。

　　公司对未来的生产与经营充满信心。“整体订单交付排期至2029年第四季度。”徐文风说。

　　大津重工扬中基地船台

　　徐文风表示，在天海防务的几个造船基地中，扬中基地主力船型为5200吨和5900吨，后续延伸到6000吨、6600吨，以及1064TEU（箱）。这些船型在欧洲市场非常受欢迎，适合欧洲的港口和航线，用于填补当地短途市场的空缺，可以运载绝大多数原材料，市场需求稳定。

　　另外，镇江基地已于今年4月份投产，目前正在为烟台打捞局建造5000吨全回转起重船。

　　徐文风表示，由天海防务自主研发设计的40400吨灵便型散货船，受到欧洲船东青睐；在此基础上升级的64500吨船型，船东已经批量下单14艘。

　　产业链订单饱满

　　绿色低碳领跑

　　大津重工的订单饱满并非个例。中国证券报记者调研获悉，多家船厂同样订单饱满，部分船厂手持订单已排至2030年甚至2031年，造船业上行景气度全行业传导。

　　山东一家造船厂负责人对记者表示：“现在造船市场正处于高景气时期，公司目前手持订单已超过100艘，尤其是新能源订单占比较高，超过80%，整体交付已经排至2030年甚至2031年。为满足旺盛的市场需求，公司一方面加班加点交付现有船型，另一方面不断利用新技术提高建造效率。”

　　造船行业的高景气，正沿着产业链向配套环节传导，带动零部件企业订单同步增长。

　　在上海衡拓船舶设备有限公司的减摇装置数字车间，记者看到一派忙碌的生产景象，工人们有序地进行安装和测试。

　　上海衡拓船舶设备有限公司的减摇装置数字车间

　　上海衡拓船舶设备有限公司总经理白韬光表示，衡拓船舶HTG系列减摇陀螺装置，减摇效果可达90%以上，具有全航速减摇的特点。近年来，该装置在小型船艇中的应用越来越广泛，受到市场青睐。“目前生产任务已经排到2年后。”白韬光指着地上即将发运的箱子表示。

　　此外，面对国际航运减碳要求趋严，绿色低碳船舶正成为我国造船业转型升级的重要方向。上述山东造船厂相关负责人表示，公司已形成LNG双燃料、甲醇双燃料、乙醇双燃料、氨双燃料等多路线并行发展的格局，实现主力品牌船型绿色方案全覆盖。

　　除推进清洁燃料应用外，我国船舶行业正加速全产业链低碳转型。

　　中国证券报记者在上海外高桥造船有限公司探访时获悉，外高桥造船在建造第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”的过程中，对全船碳排放做了完整记录，将纳入全船碳足迹核算，填补了国内邮轮行业低碳数据标准的空白。同时，船上新增了2套脱硫系统和5套选择性催化还原（SCR）系统设备，整船航行更加绿色环保。

　　业绩验证高景气

　　需求有望持续向好

　　工信部10月20日公布的最新数据显示，今年前三季度，全国造船完工量同比增长50.7%。

　　“今年以来，供需关系、地缘格局、政策变化等多重因素，共同驱动船舶行业发展。新造船市场表现强劲，上半年全球新船订单规模创下历史同期最高水平，新船价格保持高位运行，预计中长期造船需求持续向好。”业内人士接受采访时说。

　　船舶行业的高景气在上市公司业绩中得到充分验证。

　　今年上半年，中国船舶实现营业收入915.30亿元，同比增长26.01%；归母净利润为99.54亿元，同比增长163.51%。中国船舶表示，公司手持订单结构进一步优化，交付的民船建造产品数量、中高端船型占比、单船平均价格同比增加，经营业绩同比提升。

松发股份上半年实现营业收入235.04亿元，同比增长251.87%；归母净利润36.09亿元，同比增长457.67%。仅今年上半年，公司新承接船舶订单207艘，远超2025年全年115艘承揽总量，一举刷新全球单体船厂接单规模与船型多元化双项纪录。

　　在徐文风看来，目前，中国的造船三大指标已经连续多年全球第一，结合BDI（波罗的海干散货）指数、国际航运市场行情、船东的下单意愿综合分析，对船市高位持续至2030年比较乐观。

　　徐文风进一步分析，中国造船业近年来发展迅速，崛起速度之所以如此之快，首先在于技术升级迭代已经远超国际一流水平；第二，建造能力特别是交船周期大幅缩短。此外，国际航运市场，受老旧船只到期淘汰、双碳减排国际指标要求、地缘政治对运力持续影响等因素共同作用，推动本轮造船周期持续向上。

　　（文中素材均为本报记者拍摄，封面图为大津重工供图）

（文章来源：中国证券报）