内蒙古
这次分析一款还没拆过的“亏损换规模”样本——深蓝S7（现款S07）增程版。它把后驱、华为智驾和2900mm轴距拉进13万区间，但深蓝2024年净亏损6.8亿元，单车亏约3200元。今天从BOM、成本取舍、智驾策略和财务视角，把这笔“战略性亏损”的账扒开。
以下为基于公开销量、终端价和行业拆解的估算，非官方数据。
总结
深蓝S7不是一台“技术领先”的车，而是一台“用战略性亏损换规模、用成本取舍换价格”的入门增程样本。
它的成本秘密可以浓缩成一句话：12-13万的BOM里，双供电池省下3000元、磷酸铁锂比三元锂省下3500-4000元、华为ADS SE少三个激光雷达省下6000元、隔音材料砍掉1800元——每一笔“省”都对应着用户能感知到的一项妥协；而单台亏3200元、月销2.8万还没摸到3万的盈亏线、单车成本又涨了5000元，说明“用亏损换规模”这条路，正在被价格战和原材料涨价两头挤压。
它和比亚迪的“垂直整合碾压”、特斯拉的“制造革命”是三条完全不同的路：深蓝赌的是“长安的体系+华为的智驾+足够低的价格”能先把量跑起来，再用规模把亏损填平。 但月销3万辆的生死线就在眼前，单车成本却还在往上走——这道账，比S7本身的BOM难算得多。
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