北京
“披着车企马甲的高科技创新公司”，当奇瑞汽车董事长尹同跃说出这句话，奇瑞正式宣告不再仅是汽车制造商。10月20日，奇瑞发布瑶光2035战略，超千亿元研发投入、垂类大模型CheryMind、全球化3.0等集中亮相。
2027年，奇瑞将迎来成立30周年。尹同跃称，30岁可以是创新爆发的起点，也可能是衰老的开端。业内人士指出，宏大叙事背后，AI落地难度、海外增长压力与国内市场下滑同样无法回避，奇瑞正面临一张关乎生存与未来的综合考卷。
AI重构产业边界
该战略确立“一个技术底座、四大自由场景”框架：以CheryMind物理AI垂类大模型、紫微自研芯片为核心技术基座，覆盖出行、能源、粮食、生活四大自由。
依托这一底座，奇瑞落地两大智能载体：支持L4级无人驾驶的Robotaxi汽车智能体（行业首款原生前装），以及中国首款全自主复合翼载人eVTOL（凌霄Q212），最高时速120公里/小时、续航超1小时。
行业首个商业化落地的交流V2G技术，可让车辆利用峰谷电价差成为“能赚钱的能量资产”。奇瑞计划2027年上半年在风云A9首发，2029年布局2万座秒充、V2G充电站。
从机械制造到智能创造，AI正在彻底改写汽车产业的底层逻辑。
过去的汽车技术是“体力杠杆”，而AI是“会自我进化、自我成长的智力杠杆，机器开始成为思考的主力”；AI不仅重新定义了生产方式，也重新划定并拓宽了传统车企的产业与商业模式边界。
出海迈入3.0阶段
2026年前三季度，奇瑞累计出口155.12万辆，同比增长65.6%，覆盖130多个国家和地区；9月单月出口20.78万辆，占当月总销量超70%。
奇瑞海外布局从整车出口向制造、研发、运营全链条延伸，出海已从“把车卖到国外”升级为“把整套体系扎进当地”的3.0阶段。尹同跃表示，全球化3.0不只是营销全球化，更是思维方式、价值创造的全球化，要从中国人思维转向本地人思维。
10月7日，奇瑞发布高管分工调整公告，将主品牌纳入全球市场体系：常务副总裁张贵兵分管国内事业群并兼任国际业务事业群总经理，执行副总裁李学用分管捷途品牌事业部并推动其高端化，把国内运营决策与海外合规、研发、供应链能力置于同一管理体系之下。
然而，海外高歌猛进的另一面是国内市场疲软。据前三季度销量推算，奇瑞国内总销量约65.6万辆，同比下滑近39%。
头部自主车企同样承压：比亚迪、吉利国内销量分别同比下滑约30%、23.3%，吉利3%的整体增长主要靠海外拉动。
面对国内市场承压，尹同跃表示，全球化3.0的组织调整，把国际和国内打通对齐、避免各自为战，“特别是要让国内销量快速回到头部”。
而立之年仍存隐忧
成立于1997年的奇瑞，2027年将迎来“三十而立”。30岁可以是衰老的开始，也可以是创新爆发的前夜。
经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林指出，奇瑞海外打开了局面、国内销量不佳，首要挑战是在国内车市站稳脚跟；其次是跳出性价比依赖，转向体系出海、生态出海、覆盖高端市场。
他进一步指出，奇瑞需在电池、电机、电驱及智能化、车载芯片等关键领域形成自主技术积累。“奇瑞的智驾世界模型布局迈出了坚实一步，但未来仍有很长的路要走。”
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，汽车是前沿技术载体，拥抱AI是维持竞争力的必然选择；“但传统制造企业转型AI仍有短板，在落地节奏、企业文化、人才能力上与原生科技企业存在差距”。
出海方面，奇瑞先行一步，但也直面贸易壁垒与同行竞争，能否持续高增长待观察。纪雪洪直言，奇瑞已形成“高性价比、耐用”的认知，但高端化、品牌溢价和科技标签仍有提升空间。
北京商报记者 蔺雨葳
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