雷军、李书福、李斌、何小鹏等最新发声！雷军：汽车产业如果没有安全，其他都是0

10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京举办。李书福、雷军、李斌、何小鹏等在会上发言。

雷军：汽车产业如果没有安全，其他都是0

小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，小米从造车第一天起就高度重视安全问题。

他强调，汽车产业如果没有安全，其他都是0；没有安全，所有的智能性能和创新设计都失去了意义。

他提到，智能网联汽车的“下半场”比的不仅仅是车有多聪明，而是生态有多强大，这是中国的优势。中国有全球最完备的产业链、最活跃的AI创新氛围和最大的单一市场，“我们完全有机会让整个智能生态连成一体，走出一条中国式的创新之路”。

李书福：不能搞重复建设，大而强才能引领行业更好发展

吉利控股集团董事长李书福在会上倡议行业合作，不搞重复建设。

李书福表示，智能电动化发展离不开储能基础设施的建设与投入，今年9月，吉利控股与蔚来汽车在换电领域达成全面战略合作。“但是我觉得不能搞重复建设，吉利搞一套，蔚来搞一套。”产能也同样如此。李书福称，“吉利的全球产能也都是跟人家合作，不是自己去建新的产能，买地造房子、买设备、招工人。这个投入太大，风险也太大，所以尽最大可能利用人家现有的产能来合作，慢慢地滚动发展，这样相对比较稳妥。”

李书福认为，智能化技术也应该要协同起来，减少重复投入，实现高水平可持续发展。“小而弱必将乱而差，只有大而强才能引领行业更好的发展。”

李斌：自动驾驶的价值是解放精力、减少事故

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，自动驾驶的价值是解放精力、减少事故，有两个指标是非常重要的。

一是如果用户不愿意付钱，你做得再好，也创造不了真正的用户价值创造，因此商业模式的闭环是非常重要。

二是安全性，能不能有量化的指标能够让用户显著地感知到自动驾驶比人开车要真的安全，这还需要保险公司对于事故发生的概率、事故发生的比例，要有真正的回馈，落地是“下半场”非常重要的工作。

何小鹏：下半场会有三个巨大变化

小鹏集团董事长、CEO何小鹏认为，智能驾驶行业正迎来发展拐点。上半场行业主要依靠软件、算法，在局部场景落地L2级辅助驾驶；进入下半场，赛道将迎来三大深刻变化。

首先，技术主线迭代，从传统软件驱动转向以AI模型与数据为核心。其次，规则体系扩容，由中国及部分国家先行探索辅助驾驶相关法规，迈向全球协同完善L2、L3、L4监管框架，明确L4、L5自动驾驶的适用落地场景。再者，评价标尺更新，出现上半场不具备的三大核心量化指标：安全碰撞里程、用户全场景覆盖率、用户付费意愿与付费率。何小鹏表示，这套量化指标体系，将指引行业下半场兼顾体验提升、安全保障与商业收益。

杨冬生：车企把安全属性作为使命，而不是技术指标，消费者才能敢用

比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生指出，智能化下半场发生最大变化是车企技术到产品和用户之间形成了互信。从车企的角度，我们打造的是一款产品，智能驾驶辅助也好，到L3、L4也好，它更多的是高级的自动挡，它具备两个属性：一方面是舒适属性，一方面是更重要的安全属性。车企把安全的属性作为我们的使命，而不是作为某一个技术指标，这样消费者才能敢用。从消费者的视角看，第一是能用；第二是敢用；第三是要天天用。

余凯：智驾现在是可用，距离好用还要跨越几次“太平洋”

地平线创始人兼CEO余凯指出，智驾现在是可用，距离好用还要跨越几次“太平洋”。“智驾下半场”需要考虑的问题有：MPCI（每关键接管行驶里程）如何从百公里跨越到1000公里？所有的技术问题是否都解决了？跨越1000公里以后朝着1万公里走的时候，是不是又沿着那个延长线再往前走？

他认为，对于这些问题，既要乐观，也要看到这个事情本身还很难，还要跨越好几次太平洋。每一次的10倍量级的 MPCI 里程的跃迁，就是跨越一次太平洋，可能还要跨越若干次太平洋才能真正达到我们所希望的。他觉得现在的智驾是可用，下一个阶段MPCI 到1000公里、10000公里是好用，那真正到爱用可能要10万公里量级。“希望在未来的4到5年里，我们能跨越过去。”

张兴海：问界坚持安全是最大的豪华

赛力斯集团股份有限公司董事长张兴海表示，汽车是一场马拉松，快不得也慢不得。要坚持长期主义，安全要守、品质要磨，问界坚持安全是最大的豪华，始终把用户的人身安全放在首位。依托“产业大脑+超级工厂”以及超级实验室，赛力斯搭建端到端数字质量管理的体系，每一道工序都有明确的品控标准，每一个检车点都有严格的把关。

他介绍，截至9月底，问界车型累计行驶总里程超过400亿公里。面向自动驾驶的新时代，安全内涵在延伸、品质标准在升级，公司也在积极布局L3、L4高级别的自动驾驶，稳步推进技术研发和产品落地，把技术底座打牢，把用户体验做实。

靳玉志：辅助驾驶正在加速迈向自动驾驶

华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志认为，下半场有三个方面跟上半场不一样。

第一，从产业角度来看，辅助驾驶正在加速迈向自动驾驶。L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率超过70%，同时工信部也在组织有序准入L3级的自动驾驶等，这些产业政策给整个产业都奠定好的基础。

第二是自动驾驶对安全的要求会变得更高。辅助驾驶L2阶段出了事故的责任主体还是在司机，但是到了L3级以上自动驾驶的时候，它的责任主体会转移到自动驾驶的系统，所以对安全的要求变得更高。

第三是自动驾驶也会重构未来出行新的范式。自动驾驶到来以后，它意味着出行更加安全、用车也会更加便捷。可以想象，未来到了自动驾驶时代，我们在出行当中，当你工作以后它会自己停车、自己充电、自己洗车、自己接送小孩、自己买杯咖啡等等。

来源：国是直通车

编辑：少林