山西
地铁客流强度突破1.0万人次每公里的城市，全国一共只有8个。
除了北上广深之外，就只有长沙、西安、兰州与哈尔滨。
这4个城市早晚高峰期挤得水泄不通，客流强度长期位居全国前列。
长沙地铁通车里程只有218公里，加上磁悬浮也才236.35公里。2025年日均客流280万人次，客流强度长期位居中部第一。2026年7月，长沙的平均强度是1.31万人次每公里，在全国仅次于深圳。这个月正好是暑假，前来旅游的年轻人比较多，拉高了地铁的客流量。
哈尔滨地铁只有3条，一共91公里。2026年1月的客流强度达到1.24万人次每公里，日均113.5万人次。冰雪季节客流量非常大，往往能进入全国前三。
兰州地铁只有两条线路，运营里程35公里，客流强度可以达到1.18万人次每公里。
西安地铁里程422公里，线路12条。客运量非常大，2025年达到了15.49亿人次，位居全国第六，日均达到424.65万人次，客流强度1.01万人次每公里。
别看西安的地铁里程比不上重庆、武汉与南京，但是客流量比这三个城市都大。
有人可能会说，既然客流强度那么大，就应该建设新的线路。
但是客流强度突破1.0，并不代表可以随便上报新线路。
按照有关部门的要求，客流强度低于0.7的城市，不能申报新线路建设。
0.7万人次每公里的客流强度，只是5个指标中的一项。此外，地区GDP要达到3000亿以上，一般公共预算收入要达到300亿以上，市区常住人口要超过300万。此外，地方财政不能处于债务风险预警区间。
达到这5个指标才能拿到入场券。至于批不批，现在也不确定。因为自2024年底成都地铁第四轮调整获批之后，再没有一个城市获得新线路批复，其中就包括客流强度最大的深圳市。
2025年，深圳地铁客流量达到32.85亿人次，同比增长5.9%。日均客流量达到900.02万人次，这是深圳地铁日均客流量首次突破900万大关。平均客流强度大概是1.5万人次每公里。地铁运营里程是634.5公里，车站441座。
深圳地铁的客流强度与线网密度都位居全国之首，但是深圳新一轮地铁规划照样没批下来。
按理说，深圳城区人口比成都多，经济比成都发达，客流强度比成都高得多，完全可以建设新的线路。
但是，深圳新一轮地铁规划就是没有获批。
这就给了一个强烈的信号，国家对于地铁建设是越来越谨慎了。
地铁是吞金兽，像上海地铁19号线，平均每公里的造价超过20亿元，位居全国之首。普通城市修建地铁一公里也在5亿以上，省会城市一般会达到8个亿左右。
一条30公里的地铁，动不动就是两三百个亿，真不是一般城市能承受得起的。
以前卖地有钱，可以大建地铁，地铁建到哪里，地就卖到哪里。
但现在土地财政也支撑不下去了，这就意味着大多数城市都是紧巴巴的，没有多余的钱去建设地铁。
再者，全市客流突破0.7万人次每公里，不等于每条新线都能达标。
就像长沙，全市客流量全国前三，但1号线北延二期这条线路，客流量就是不能达标。所以这条线路获批3年，到现在都没有开工。而且根据官方近期的回复，这条线路暂不符合建设申报的条件。
深圳地铁客流强度全国第一，但是18号线一期工程于2022年底上报，但至今没有获得批准。
至于宁波，市域10号线建成之后，轨道交通建设就要告一段落了。
所以，地铁大规模上马的时代已经结束了，城市大规模扩张也告一段落了。未来就是要优化存量，提高地铁的利用率，尽量降低亏损。
未来怎么办呢？
像长沙与西安这样的城市，经济体量和财政实力相对比较强，新规划获批的可能性比较大。而像兰州这样的城市，经济条件并不是特别好，建设新线路还有点难。
兰州地铁才三十几公里，确实太少了，有扩容的必要。你觉得，兰州地铁有机会获批新线路吗？
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