广东
美国卡车市场持续多年的低运价竞争，正在引发一场围绕承运商合规成本的诉讼。
9月23日，Stevens Trucking、Western Flyer Express、Freymiller Trucking等六家美国卡车运输企业在得州联邦法院起诉C.H. Robinson和Total Quality Logistics（TQL），指控两家大型货运经纪商使用涉嫌规避安全和劳动规则的低成本承运商，以更低报价争夺货主业务。案件以美国《反敲诈勒索及腐败组织法》（RICO）为依据提起民事诉讼。
原告之一 Freymiller 称，其已经在 63 个客户中识别出5120万美元销售损失。这场诉讼也将美国卡车市场长期存在的低价竞争，进一步引向承运商运营成本和经纪商审核责任。
一、5120万美元订单损失将低运价争议推向法院
六家原告均为拥有自有卡车和司机的资产型运输企业。Freymiller称其在63个客户中累计损失5120万美元销售额；EOS、Western Flyer、IWX和Christenson则以得州Texarkana一家大型包装工厂的运输业务为例，称相关低价竞争导致其失去部分货运业务。
原告认为，C.H. Robinson和TQL通过价格更低的承运商争夺货主业务，使承担正常司机、安全和运营成本的运输企业难以匹配相关报价。六家公司据此要求损害赔偿，并根据 RICO 寻求三倍赔偿 。
二、承运商合规成本成为案件争议焦点
诉状重点提到Super Ego等运输网络，并将部分涉诉承运商描述为“chameleon carriers”。原告称，一些运输企业在安全记录恶化后关闭原有公司，再通过新的企业名称和DOT编号继续经营，同时涉及司机工时、安全管理等方面的违规行为。
原告提交的材料还涉及司机绕开称重站、行车日志以及相关承运商运营记录，并据此主张两家经纪商知道或应当知道其合作承运商的运营情况。上述内容目前均属于原告诉讼主张，仍需法院审理。
Super Ego此前曾被C.H. Robinson评为大型车队类别的年度承运商。随着其运营方式成为诉讼焦点，大型货运经纪商如何筛选和持续审核旗下承运商，也成为案件的重要争议。
三、C.H. Robinson：低运价由市场供需决定
C.H. Robinson已经否认相关指控，并认为诉讼错误描述了公司的经营方式和美国货运市场的价格形成机制。公司表示，合作承运商需要具备联邦运营资质，并达到相应的安全和保险要求。
对于低价竞争问题，C.H. Robinson将主要原因指向市场供需。美国卡车市场自2022年以来经历较长时间的货运低迷，疫情期间快速增加的运输供给遭遇需求回落，大量卡车争夺有限货源，现货和合同运价持续承压。
C.H. Robinson同时确认，诉状多次提及的Super Ego旗下承运商目前已经退出其货运网络。
四、承运商审核可能成为美国卡车价格的新变量
C.H. Robinson和TQL连接大量货主与中小型卡车公司，经纪商对承运商的准入标准直接影响其能够调用的运输资源。此次诉讼把安全记录、司机工时、保险和运营资质进一步推到承运商筛选环节。
大型经纪商如果提高准入和持续审核要求，一部分合规记录存在争议的低价运力可能退出其网络。过去几年，充裕的卡车供给是压低美国公路运输价格的重要因素；承运商审核趋严后，能够进入大型经纪商网络实际承运货物的有效运力可能成为新的价格变量。
这一变化与中国出口企业的美国境内物流直接相关。港口提货、跨州干线和海外仓调拨大量依赖当地卡车公司及货运经纪商，低价运力供给变化最终可能传导至运输报价。
至美通研究院观点
这场诉讼把美国卡车市场的低价竞争从货量和运力供需进一步延伸到了承运商合规成本。过去几年美国卡车运价持续承压，市场关注点主要集中在货运需求疲软和运力过剩；此次案件则把大型经纪商的承运商筛选机制推到了台前。
对于中国出口企业和货代，后续可以重点观察C.H. Robinson、TQL等大型经纪商是否调整承运商准入和审核标准。如果低价运力供给收缩与美国卡车市场自身的运力调整叠加，港口提货、跨州运输和海外仓调拨的报价也可能随之发生变化。
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