冻薪66万人，大众能否填平在华销量下滑的窟窿？

本报（chinatimes.net.cn）记者刘杰 于建平 北京报道

近日，据媒体报道称，大众集团管理层计划将员工薪资冻结至2030年，涉及全球约66万名员工。大众全球员工委员会证实了相关计划，但大众集团尚未正式确认最终方案，并表示将通过后续劳资谈判讨论相关问题。

《华夏时报》记者就薪资冻结计划的适用范围、人工成本对集团盈利的影响，以及中国区员工和合资企业是否会受到影响等问题向大众汽车集团发出采访函。大众方面再回复中表示，针对员工薪资等其他问题，目前不予置评。

此前，大众集团已于9月18日下调2026年全年业绩预期，将营业销售回报率预期从此前的4%至5.5%下调至最高1%。集团预计，全年约100亿欧元的特殊项目将对经营利润产生影响，其中包括保时捷商誉减值以及其他重组和市场相关费用。中国市场环境进一步恶化，也是大众此次下调业绩预期的重要原因之一。

全球降本压力加大，薪资冻结来自利润空间缩小

实际上，在此次薪资冻结计划传出之前，大众集团就已经启动了大规模降本计划。2024年12月，大众与德国工会达成协议，计划到2030年前减少约3.5万个岗位，同时通过调整工作时间、奖金和薪酬体系等措施降低成本。按照当时公布的方案，大众预计每年可减少约15亿欧元的人工成本，中期每年可实现超过40亿欧元的成本节省。

此外，根据大众2024年年报披露的安排，2025年和2026年约定的工资涨幅暂不直接发放，而是用于支持2027年至2030年的裁员计划；员工利润分享也暂停两个财年，新的薪酬和评级体系则计划于2027年实施。

大众集团当前面临的压力，已经体现在全年业绩预期中。根据9月18日发布的官方公告显示，大众预计2026年集团销售收入约3150亿欧元，低于2025年的3219亿欧元；营业销售回报率预计最高为1%，而2025年为2.8%。此前集团对2026年营业销售回报率的预期为4%至5.5%。大众同时预计，全年约100亿欧元的特殊项目将影响经营利润。剔除这些特殊项目后，集团预计全年营业销售回报率约为4%。

按照大众预计的3150亿欧元年销售收入计算，营业销售回报率为1%时，对应的营业利润约为31.5亿欧元；如果达到4%，营业利润约为126亿欧元，两者相差约94.5亿欧元。

汽车行业分析师王智对《华夏时报》记者表示，大众此前已经通过裁员、调整薪酬和奖金制度等方式压缩成本，但集团还是将2026年营业销售回报率预期下调至最高1%，说明光靠裁员、压缩薪酬，还不足以解决大众目前面临的经营问题。对于大众来说，控制人工成本能够减少固定支出，但要恢复盈利水平，还需要改善核心业务的经营表现，尤其是中国市场的销量和盈利能力。

据媒体报道，大众全球员工委员会反对管理层提出的冻薪计划，德国金属工业工会也表示，大众员工的薪酬调整应通过劳资双方谈判决定，不能由集团管理层单方面决定。

《华夏时报》记者向大众集团询问中国区员工以及一汽-大众、上汽大众、安徽大众等合资企业是否在薪资冻结计划范围内，大众方面表示，针对员工薪资等其他问题，目前不予置评。中国区是否适用、合资企业是否需要单独协商、工资之外的奖金和福利是否会受到影响，目前都没有得到明确答复。

中国市场销量承压，降本不能替代产品竞争力

2026年大众集团前三季度交付数据显示，前三季度，集团全球交付约601万辆，同比下降9%；中国市场交付约137万辆，同比下降约30%。第三季度，中国市场交付量同比下降38.5%，降幅明显高于集团全球市场。大众集团在官方公告中表示，中国市场整体下滑仍是集团面临的主要挑战。

对于大众在中国市场承压，大众方面对《华夏时报》记者解释，自2026年以来，中国汽车市场持续承压，补贴及税收政策调整、价格竞争加剧等多重因素交织，影响了市场信心和需求。并指出，2026年至今，中国市场有超过500款车型（含全新及改款、升级车型）上市。创纪录的产品供给叠加相对疲软的市场需求、大幅缩短的产品周期，让全行业都面临着盈利和业务可持续性的压力。

对此，王智认为市场需求下滑、价格竞争加剧确实会影响车企销量，但不能把销量下滑都归结于市场环境。

“同样面对超过500款新车集中上市的市场环境，比亚迪、吉利等中国品牌仍在争夺市场份额，大众的市场表现却持续下滑。2026年前三季度，大众集团不仅是各区域市场中降幅最大的板块，大众在华交付降幅还高出行业整体8.5个百分点。如果说市场环境是大家共同面对的问题，那大众为什么跌得比行业更快，就需要从自身找原因了。”王智对记者说道。

值得一提的是，大众将产品周期缩短视为整个行业面临的压力，但大众自己也在加快新车开发。大众汽车集团中国区董事长兼首席执行官拉尔夫·布兰德施泰特曾表示，今年大众平均每两周就推出一款新车。其中，与小鹏合作开发的与众08，仅用24个月就完成开发。不过，开发速度加快并没有直接带来销量增长。数据显示，与众08今年4月至8月月均销量仅200多辆，远低于大众此前制定的月均3622辆目标。

从与众08的研发和销量表现也可以看出，大众希望借助中国企业的技术和开发速度追赶市场，但技术合作并不能直接带来销量。

此外，在销售渠道方面，与众车型主要依靠大众安徽自己的销售网络，没有充分利用一汽-大众、上汽大众成熟的经销商体系。以北京为例，大众安徽的门店分布在朝阳公园路、西大望路、昌平和大兴四地，其中朝阳公园路的蓝色港湾体验中心相对市区较近，而昌平、怀柔的门店则距离市中心更远，从市中心出发，驾车距离通常在30公里以上。

可以看出，虽然新车开发周期缩短了，但销售网络却不能同步覆盖更多消费者，产品上市后的推广和销量增长就可能受到限制。对于与众这样的公众尚不熟悉的新能源品牌来说，消费者不仅需要听说过它的车，还需要方便到店看车、试驾和售后服务。“如果大众不能尽快打通不同合资企业之间的渠道资源，即使推出更多新车，也可能出现产品已经上市、消费者却接触不到的情况。”王智表示。

责任编辑：李延安 主编：于建平