辽宁
此前巴西航空工业公司低调官宣：首架C-390“千禧年”中型运输机交付乌兹别克斯坦空军，塔什干由此成为中亚第一个吃上这款西方中型运输机的用户。巴航工业在社媒发了消息，却没抖出更多细节，像极了这笔订单一年多的做派——2024年12月27日双方签合同，当时买方栏只写“未公开”；一直到2026年2月新加坡航展，才把盖子掀开：两架C-390，卖的不仅是飞机，是把乌兹别克斯坦拉进南美军工的客单里。防务部门CEO博斯科那句“欢迎加入运营商行列”，客气话背后是市场版图又扩一块。
C-390的底子确实能打：最大载重26吨，最大巡航时速870公里，在同级涡桨改喷气的中型战术运输机里属于高机动派。货、人、空投、医疗后送、搜救、灭林火、人道救援全接得住，没铺装跑道和短跑道也能起降，KC-390版本还能空中加油。对乌兹别克斯坦这种既要山区补给、又要边境快投、还常碰地震灾区投送的国家来说，它比老伊尔-76省油灵巧，又比C295拉得多飞得快，正好卡在“轻运不了、重养不起”的缝里，把机队断层补上。
乌方现在手里有4架空客C295M-W轻型运输机，也有苏联时代的伊尔-76TD战略运输机。C295太轻，伊尔-76太老太贵，中间那层一直空着：中型机动、战役级投送、邻国互飞、快速换任务，全靠凑。C-390一来，这层窟窿就填上。更关键的是，乌兹别克斯坦近几年还在买空客H125、H215直升机，明显在把空军从“清一色苏系”往“欧系+南美系+中国系”挪。不是一夜倒向西方，而是把供应链钉子从不同方向钉进去，哪边断供都不至于天上没飞机。
这笔账里最耐看的，是“同月双到货”：2026年8月国家电视台确认接了歼-10CE，成巴基斯坦之后第二个外国用户；9月又接C-390。一边是中国四代半战斗机撑制空，一边是巴西中型运输机撑投送，再加上欧洲直升机，乌兹别克斯坦把“装备多元化”做成明牌。对中亚国家来说，俄乌战争把“全俄体系=稳”的幻觉打碎了：零件拖、升级慢、政治附带条件重，所以小国开始用中国机补战力、用西方机补投送、用老苏机留底子，谁也不把命交在一棵树上。
放到全球看，乌兹别克斯坦是C-390第11个订购或运营国，前面排着巴西、葡萄牙、匈牙利、韩国、荷兰、奥地利、捷克、瑞典、斯洛伐克、立陶宛。名单里欧洲多、亚太有一家韩国，如今中亚补进来，说明C-390卖点不是“美国背书”，而是“不站队也好用”。巴西军售本来就有“全球南方生意”的味儿：不绑北约指挥、不强制政治条款、交付比美欧大厂快。乌方敢买，也因为C-390背后没有华盛顿那种二级制裁镰刀，买完还能继续跟中国谈战机、跟俄罗斯谈备件，外交腾挪空间不被锁死。
所以别只盯着“乌兹别克斯坦买了巴西飞机”这个点。真正的变化是：中亚空军采购逻辑变了——不再问“归哪个阵营”，而问“战力、价格、交付、政治风险”四本账怎么平。歼-10CE管空战代差，C-390管战役投送，H125/H215管低空勤务，伊尔-76慢慢退居战略备用，这套拼盘比单纯追某一系“先进”更适应当下欧亚腹地。未来若塔什干再碰预警机、防空弹、无人机链，大概率还是中西混搭。C-390首飞进中亚，不是巴西赢了谁，而是“多源装备时代”又多了一个活样本。
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