马斯克被图灵奖得主当场拆穿！他一句“放屁”回怼，全网炸锅了

坐拥千亿美元的全球首富马斯克，遇上计算机最高荣誉图灵奖得主杨立昆，两个人没有坐下来推导公式，也没有在专业期刊上打嘴仗，而是在社交网络上直接闹翻。

面对杨立昆摆出的硬核技术拆解，马斯克直接丢出一句粗口回击，瞬间引爆全网讨论。两个行业顶尖人物，为什么会因为一辆号称能离地升空的车吵成这样？

一、浮空跑车翻车记

这件事的起因其实很清楚，马斯克在社交平台上转发了一段第二代电动跑车的演示视频。视频里的车辆脱离地面，呈现出悬浮状态。

马斯克随即配上文字，宣称真正的飞行汽车正在变成事实。这种高调宣传立刻引来大量网友转发，大家都在讨论特斯拉是不是真的把科幻场景搬进了现实生活。

很快，计算机科学领域的顶尖学者杨立昆直接在同一条内容下发文。

杨立昆没有评价马斯克的商业构想，而是直接指出了这项技术在工程上的硬伤。他直截了当地指出，这辆车如果想要依靠压缩气体来实现悬浮，它的推进效率根本无法支撑真正的飞行。

杨立昆给出了具体的行业判断，如果这辆车采用的是冷气推进装置，其比冲通常不会超过50秒。在物理层面上，比冲直接决定了推进剂的产生效率。

即便特斯拉把后排座椅全部拆除，换成极其昂贵且厚重的复合材料储气罐，里面塞满几百公斤的高压气体，这些气体在喷射时也会在极短的时间内见底。根据他的核算，整辆车在空中悬浮的时间最多只有5到10秒。

也就是说，这辆车根本不可能实现哪怕一公里的日常行驶，更算不上什么交通工具。杨立昆认为，把这种短时间的跳跃或者离地动作包装成飞行汽车，完全违背了基本的物理逻辑。

面对这样具体的质疑，马斯克并没有拿出任何车辆的真实测试数据，也没有列出推进器的推力曲线。

相反，他直接回复了一句粗话，意思是“我朝你的方向放屁”。这句回复出自一部上映于1975年的英国喜剧电影《巨蟒与圣杯》，在西方网络文化中是一句广为人知的恶搞嘲讽语。

马斯克的这条回复发出后，评论区立刻陷入混乱。有人认为马斯克是用幽默化解严肃质疑，有人则认为他面对确凿的参数指责已经无力反驳。

双方的公开交锋不仅没有平息外界对这辆车的疑问，反而让这场关于车辆浮空能力的争吵彻底变成了全网围观的闹剧。

二、硬核参数算到底

既然双方把问题摆到了明面上，那么冷气推进技术用在两吨重的纯电动跑车上，到底能发挥多大的作用？我们必须按照真实的工程参数来仔细算一算。

想要让一辆车离开地面，首先要克服的是车辆本身的自重。特斯拉的这辆纯电动跑车搭载了大容量动力电池组，车身哪怕使用了全碳纤维架构，整备质量也很难低于1800公斤。

加上底盘系统、电机以及相关的结构件，整车的实际重量在2000公斤上下。两千公斤的重量，在地球重力加速度的作用下，产生的重力大约是19600牛顿。

这意味着，车辆底部的喷气装置必须至少输出两吨以上的垂直推力，车体才有可能离开地面。

接下来看推进剂的来源。根据马斯克之前透露的方案，车辆内部会取消后座，放入两个最高耐压达到700个大气压的碳纤维缠绕储气瓶。这种储气瓶原本用于航天火箭的姿态调整。

这两个气瓶容积总共约有600升，在极限加压的状态下，最多可以容纳大约250公斤的压缩空气或者高压氮气。

关键的瓶颈在于推进效率，常规运载火箭使用的是液氧煤油或者液氢液氧燃烧推进，气体经过数千度的高温燃烧后剧烈膨胀喷出，其比冲通常可以达到300秒甚至400秒以上。

但冷气推进系统内部没有任何化学燃烧过程，完全依靠常温气体从高压罐体流向低压外界时的压差向外排出。这种工作原理决定了它的比冲极低，在地面大气压环境下，实际工作比冲一般只有30到50秒之间。

根据推力公式计算，要持续产生两吨的推力，在比冲设定为50秒的理想状态下，喷嘴每秒钟必须向外高速喷射出接近40公斤的高压气体。

我们再用全部储存的250公斤气体除以每秒40公斤的消耗速度，得出的理论结果是6.25秒。

如果为了让车身平稳离地，还需要在两吨推力的基础上增加20%的控制余量，那么喷嘴每秒消耗的气体量会达到接近50公斤，整个储气罐内的所有高压气体在5秒钟之内就会彻底放空。

5秒钟的时间，仅仅够喷嘴发出一阵尖锐的排气声，把车辆向上抬升几十厘米或者一米，随后车辆就会因为气体耗尽而重新砸回地面。

不仅如此，储气瓶释放气体时会发生强烈的绝热膨胀，导致气罐和喷嘴温度急剧下降，甚至出现阀门结冰。

所以，从推进原理、工质质量和能量转换效率三个维度来看，这套系统在物理上就限定了它只能完成瞬间的弹跳，根本不具备作为飞行载具的实际功能。

杨立昆对这辆车技术限制的判定，在工程数据上是完全站得住脚的。

三、认知交锋见真章

事实上，这已经不是马斯克和杨立昆第一次发生公开争执。把时间线拉长就可以看清，两人早在过去几年中，就围绕多个核心技术领域爆发过多轮言语冲突。

在2024年5月，马斯克为了给旗下的新人工智能公司招募技术人员，公开表示自己的目标是在极短时间内达成通用人工智能，让人工智能具备超越全人类的智慧。

杨立昆当时直接公开发文反击，警告科研人员不要相信这些过于夸张的宣传口号。马斯克随后在网络上公开质问杨立昆，问他过去5年到底做出了什么科研成果。

杨立昆没有回击任何情绪化字眼，而是直接贴出了自己的学术主页链接，明确指出自己在过去两年多时间里发表了80多篇经过同行评议的学术论文，引用量达到几十万次，用事实正面回应了马斯克的质疑。

在技术研发路径上，两人的分歧更是不可调和。

马斯克是纯粹的规模扩展路线支持者，他主张通过采购几万张甚至十多万张高性能图形处理器，搭建庞大的算力中心，依靠输入海量的文本与视频数据，让模型在不断扩大参数的过程中自然产生高级智能。

基于这套逻辑，特斯拉在自动驾驶上也全面转向纯视觉神经网络方案，取消了激光雷达甚至毫米波雷达，依靠端到端大模型来处理路况。

而杨立昆作为世界顶级学者，始终公开批评单纯的大语言模型不具备真正的理解能力。

他多次在公开演讲中强调，自回归模型只是在根据上文预测下一个词，它没有对物理世界的常识认知，也不具备真正的长期规划能力。

他主张研发能够理解三维物理世界变化规律的架构，从根本上解决机器认知真实世界的问题。

在自动驾驶方面，杨立昆也曾多次指出特斯拉在宣传辅助驾驶系统时使用的名称存在夸大成分，容易让外界误以为车辆已经具备了完全自主驾驶的能力。

从表面上看，这次争论始于一辆超跑能不能飞，但其内核是两种完全不同维度的思维碰撞。

学者遵循的是实验室准则，任何一个结论都必须接受严格的公式验算、热力学定律和同行评议的审视，不符合物理事实的描述就会被判定为错误。

而企业管理者遵循的是产品推广与公众传播准则，他们擅长利用夸张的视觉概念、极端的原型设计以及网络话题来吸引全球的目光，调动资本与市场的关注。

冷气推进系统的物理规律并不会因为任何人的名气而发生改变，250公斤的气体也确实只能支撑那短短几秒钟的离地跳跃。

但不可否认的是，在这次争论之后，全球各大媒体和数以千万计的网友，都重新把注意力集中到了这辆尚未正式交付的跑车上。

公式划定了工程实现的终点，而制造话题的人，已经借着这场论战再次站在了全球流量的中心。