北京
在晋东火车爱好者圈子里，大家一直热烈讨论一条远景铁路，那就是石太第三通道，很多人直接简称它为石太三线，这条线路规划标准为时速350公里的高标准高铁，寄托着阳泉、寿阳一带老百姓多年的高铁心愿，也是阳泉闲人直播间里面热度很高的话题。
在这条规划线路之前，太原通往石家庄已经存在两条石太大通道。第一条是百年石太铁路，也就是老正太铁路，1907年通车，是山西第一条出省干线铁路，普速列车、货运列车常年在线上运行，见证了阳泉百年工矿兴衰。第二条是2009年通车的石太客专，也就是大家熟悉的石太二线，设计时速250公里，但是受到太行山区地形、长隧道、采空区多重限制，实际长期限速运行，太原到石家庄路程不长，却耗费较长时间，运力渐渐趋于饱和，很难继续大量增开车次。正是因为前两条通道存在短板，地方开始谋划新建第三条石太高速通道。
石太三线，规划为时速350公里高速铁路。线路从石家庄向西，穿过井陉山区进入山西，经过阳泉主城区附近，规划设置阳泉南站，再向西途经寿阳，最终接入太原方向。这条线路最大的亮点，就是可以直接服务阳泉市区。现有的石太客专阳泉北站地处盂县，距离阳泉市区很远，市区居民乘坐高铁需要长途奔波，十分不便。如果石太第三通道能够落地，阳泉南站就建在离城区很近的位置，阳泉人在家门口就可以登上350级别的高铁，不用再长途奔赴盂县乘车，寿阳百姓出行也将得到极大改善。
这里需要分清现状：石太三线目前还处在远景规划预留阶段，暂时没有开工建设。阳泉市2021至2035国土空间规划里面，已经为这条线路预留出通道建设用地，阳泉南站的点位也写进地方规划文件，但是项目还没有拿到国家正式立项批复，属于长远谋划的铁路项目，距离开工、通车还有很长一段路要走。很多火车迷在直播间讨论的时候，都会区分清楚：雄忻高铁是已经在建的山西350高铁，而石太第三通道还在地方远期规划当中，二者线路走向完全不一样，不能混为一谈。
这条350高铁一旦建成，将会彻底改变晋东的高铁格局。石太之间通行时间会大幅压缩，阳泉向东去往石家庄、京津冀的出行效率大幅提升，也可以释放原有石太客专与老石太铁路的运力，普速、货运列车的运行空间变得更加宽裕。对于整个晋东老区来说，高标准高铁可以带动沿线文旅、产业发展，方便太行山区人员往来。
长久以来，阳泉本土铁路爱好者一直持续关注这条通道的推进进度。直播间里面，大家常常一起畅想线路走向、站点布局，讨论阳泉南站能够开通哪些方向的高铁列车。一条规划中的铁路，承载着一座山城对便捷出行的期盼。百年正太、石太客专、远景石太三线，三代通道跨越百年时光，见证着太行通道一步步升级。铁轨向前延伸，期待在不远的将来，这条350时速的石太第三通道，可以从规划图纸变成横贯太行大地的钢铁长龙
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