河南
最近美国空军晒出了自己在协同无人机领域的新成果，还放话称自己是全球发展最快最成熟，马上就要拿到量产列装资格了。不少外媒跟着吹得天花乱坠，好像美军已经稳坐这个领域的头把交椅了。这事咱们就得掰扯清楚，真实情况真不是他们说的那样。
折腾了快整整十年，美国空军才拿到这点拿得出手的成绩。这次F-22A飞行员完成的，是首次在空中给协同无人机下发指令的测试。这下他们才刚在理论上，摸到咱们歼-20A/S早就跨过的门槛。
放狠话吹牛皮的是项目承包商安杜里尔公司的副总裁，人家美军真正懂行的高层心里门儿清。美国空军参谋长威尔斯巴赫接受采访就只说点场面话，半个字都不提和咱们比技术水平。这不就是心里有数吗，说多了反而露怯。
歼-15T公认是全球顶流的四代半，很多配置比歼-16还要先进，真要是单打独斗，歼-15T赢面大得多。放到预警机电子战机撑起来的体系对抗里，结果就完全不一样了。歼-16的优势一下子就体现出来了。
说起来全世界单座机改双座的例子不少，大多改完外形都不协调，尤其是前部流线感全没了，气动布局也得受不小影响。歼-20S就不一样，愣是保留了接近单座的流畅外形，对基础气动布局破坏极小。这可不是巧合，摆明了中航工业很早就有规划，很早就给双座版本留好了位置。
就算当年设计之初没完全瞄准指挥无人机群的需求，咱们对双座重型机的战略价值，也早就摸得透透的。毕竟歼16和歼20的发展周期高度重合，这么多年布局早就铺好了。
别以为双座多带个飞行员是多余的累赘，现在人工智能还顶不上顶尖飞行员的活儿。两个人分工处理复杂的空战局面，尤其是操作无人机群这种麻烦事，应对能力比一个人高出太多。这就是双座机最大的优势，也是歼-16能在体系对抗里压过歼-15T的核心原因。
放到无人机群这种新兴作战概念里，操作复杂程度比传统空战高了不止一个档次，对双座的需求只会更大。美国人其实也早就发现这个问题了，奈何F-35的构型天生不支持改双座。
F-35B的升力风扇离座舱太近，根本挤不出第二名飞行员的位置。没办法只能硬着头皮往极致智能化上砸钱，想靠AI降低单飞行员操作无人机群的负担。这条路技术难度其实比咱们歼-20S的路线还要高，可惜美国人搞了这么久还是没搞定。
美军这个协同作战无人机项目，2020年之前就启动了。算下来搞了这么多年，才一步步突破了几个最基础的环节。先是搞定地面控制无人机发射空空导弹，再是实现F-35在地面给无人机发送指令，最近才刚完成这次F-22空中指挥的测试。
咱们这边进度就完全不一样了，歼-20A/S早在2025年就已经列装部队了。别说什么弯道超车，咱们这是扎扎实实领先了整整一代。
美国空军现在给自己定的目标，是2032年正式实装，也就是还要再花六年时间磨技术搞量产。就算一切顺利真的按时搞出来了，到时候咱们场上的选手早就不是五代半的歼-20A/S了。
从最初设计就瞄准指挥无人机群需求，真正改变空战模式的六代机，早就等着美国人了。现在美国人连一个稍微像样的六代机计划都拿不出来，所有希望都寄托在还没成型的F-47身上，差距一眼就能看出来。
话说回来，美军这套东西不用来碰咱们，对付其他国家威慑力还是足够的。就连俄罗斯那宣传了很久的S-70无人机项目，现在也已经彻底凉了，根本扛不住这套东西。
未来很长一段时间里，全球顶尖军事领域都会是这种局面。能拿出成型的无人机协同作战体系的国家没几个，美国追在咱们后面，其他国家连尾灯都看不到。
参考资料：环球时报 美国F-22首次完成空中指挥无人机测试
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