内蒙古
不少齐齐哈尔人坐飞机，都有过这样一种感受：三家子机场航班不算多，想去很多城市没有直飞，往往得先飞到哈尔滨或者大连再转机，来回折腾大半天。所以每当听到三家子机场要改扩建的消息，很多市民就会很兴奋，心里盼着：机场翻新变大之后，是不是就能新增一大堆直达外地的航线？
这里要先把一个很重要的常识讲明白：机场改扩建，和“增加航线”，有关系，但并不是改扩建完，就一定会自动多出很多新航班。很多老百姓容易把这两件事当成一回事，实际上，它们是两个完全不一样的环节。
三家子机场本身，建成时间比较早，它是军民合用机场，这一点，也是很多人不太了解的背景。它现在的跑道长度、停机位数量、航站楼面积，都已经慢慢跟不上城市的需求：高峰期候机大厅显得拥挤，停机位不多，能同时停的飞机数量有限；一些更大型号的客机，在这里起降会受到限制。改扩建，主要解决的就是硬件短板：延长或者翻新跑道、增加停机位、扩大航站楼，改善安检、候机、行李提取这些设施，让机场“接待能力”变强。
硬件升级之后，就具备了可以接纳更多航班、更大机型的条件，相当于把“舞台”修得更大更好了。但是，有没有航空公司愿意把航班飞到这个舞台，决定权不在机场，也不完全在地方政府，主要在各个航空公司。
航空公司是企业，它开不开一条新航线，首先要算账：这条航线上，平时买票的旅客够不够多？机票收入，能不能覆盖燃油、机组人员、飞机折旧这些成本？如果预判上座率很低，长期要亏钱，就算机场航站楼再漂亮，航空公司也不愿意飞来。
这也是三家子机场过去新开航线，又有一些航线飞了一阵子之后停飞的主要原因。不是机场不想留住，也不是老百姓不想坐，而是客流达不到航空公司预期，航班运营压力太大，最后只能取消。
当然，地方政府也可以出台航线补贴政策，给航空公司一定扶持，鼓励它开通一些旅游、商务航线。但补贴不是无限的，每一条航线，每年都要持续投入，财政压力不小，只能选择性扶持一部分有潜力的线路，不可能一下子把全国所有城市都开通直飞。
还有一个绕不开的现实：齐齐哈尔距离哈尔滨不算特别远，哈齐高铁两个多小时就能到。很多人要坐飞机，会直接选择坐高铁去哈尔滨太平机场。这在方便大家的同时，也分流了一部分本来可以从齐齐哈尔起飞的客流，会让航空公司对齐齐哈尔航线的客流预期更加谨慎。
但我们也不用因此觉得改扩建就没有意义。改扩建至少可以带来几个实实在在的改变：第一，候机环境、行李、安检这些体验会变好，不用再挤在狭小的大厅；第二，可以接纳更大的机型，同样一趟航班，能装更多旅客；第三，硬件条件达标之后，地方再去和航空公司谈判新开、恢复航线的时候，手里能多一点筹码。
只是我们要有一个合理的心理预期：它大概率不会一下子实现“想去哪就有直飞”。更有可能的是，慢慢恢复一部分曾经停飞过的热门城市，再新增几条旅游旺季的季节性航线，不会一夜之间变成大型航空枢纽。
还有不少市民也在讨论另一个可能性：有没有机会建一个纯民用的新机场。从目前公开信息来看，还只停留在大家的设想，并没有进入正式研究、立项的阶段。
说到底，一个城市机场的航线多少，本质上还是和这座城市对外流动的人流、商务、旅游规模紧紧绑在一起。机场改扩建，给我们搭好了更好的平台；但想要真正飞出更多直达航线，还需要这座城市本身有足够多往外走、也有足够多外地人愿意过来的活力。
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