贵州
南京已经建成了十几座长江过江通道，机动车跨江越来越方便了，但是大多数通道都不允许行人、电动车通行。除了夹江通道之外，在横跨长江主航道的地方，只有南京长江大桥可以允许电动车和行人通行。
一边是日益完善的城市过江道路网络，另一边则是每天拥堵在长江大桥上骑行上班的人群，大家不禁要问，在南京的城市过江建设中，为什么偏偏忽略了骑电动车上下班的普通市民呢？
南京长江大桥于1968年建成通车，它是我国第一座由中国人自己设计、建造的双层公铁两用桥，上面可以行驶汽车，下面是火车通行。该桥于2016年开始进行全封闭的大修工程，历时27个月，在2018年年底的时候恢复使用。在维修过程中保持了原桥的外观，并且对两侧的慢行道进行了调整。
大桥建成之初，两边主要为人行道，供人们散步观赏江景。后来江北的人口越来越多，电动车也普及了，这些通道慢慢地就成为了全城非机动车过江的主要通道。
近几年来，南京不断推出过江工程，新桥、隧道一个接着一个开通，私家车过江的方式越来越多了，堵车的情况也好多了。但是新建的过江通道大多没有为非机动车和行人留出足够的空间，有的是因为隧道本身就不适合电动车通过，有的则是因为大桥引桥的坡度过大，不满足非机动车的安全行驶要求。
因此就形成了这样一个非常实际的情况：所有的想要骑电动车穿过长江主江的人，最后都会被逼到去乘坐南京长江大桥了，这座老桥承受住了整个城市的慢行过江的压力。
现在的大桥早晚高峰的情况，很多通勤的打工人也都有这种感受。非机动车道的日均通过量可以达到4-5万辆电动车，在早高峰的时候常常会形成长队，引桥最多的并排行驶2辆车左右的电动车，在上桥之后通道更加狭窄。行人想要步行登上大桥欣赏长江也很难了，狭窄的小道已经被电动车占据了大半，走路既拥挤又不安全，通勤的需求和观光的需求都难以兼顾。
目前南京过江通道数量已经可以满足日常出行的需求了，但是最大的问题就是缺少一些慢行过江通道。居住在江北，在江南工作的很多人会选择骑电动车上下班，他们每天要往返于江北和江南之间，这也是支撑起城市的运转力量之一。一直依靠着这条狭小的通道来支撑着自己的生活，不但通勤效率低下，而且长期存在着各种各样的安全隐患，因此对于南京长江大桥进行有针对性地优化工作，弥补非机动车过江这个短板，确实是很有必要的。
很多市民根据自己的实际情况来选择其中的一种方案，希望能够解决电动车过江的问题。
第一种方法就是扩大轮渡，这种方法花费小、效果好，不需要对大桥进行大规模改造或者新建大桥。大家提出要对中山码头进行升级改造，并且新开一条直达桥北明发片区的轮渡航线，同时配套建设好北岸码头。利用轮渡分担一部分电动车、行人通过大桥的压力，既可以减轻大桥的拥堵状况，而且成本要比修建新的桥梁低很多，对江北地区居民来说非常便利，一举多得。
第二个方案是，在现有的大桥栏杆外侧，各自增加一条大概250厘米宽的独立通道，其中一条供电动车使用，另一条供行人、观光游客使用。该方案不改变大桥的核心承重结构，在保证大桥原有风貌的基础上进行施工，工期较短，经过安全评估后就可以把机动车、电动车和行人完全隔离开来，从根本上解决了机动车、电动车与行人混行造成的交通拥堵问题。
第三种方式是改变大桥现有的车道功能，把原来双向4车道的机动车道改为双向2车道，并且腾出这2条车道作为电动车专用通道。再加上对交通进行管理，在早晚高峰期的时候不允许社会车辆进入慢行区域，以保证通勤车辆的正常行驶。调整之后，大桥不仅可以满足电动车过江的需求，还可以打造成为步行观光的打卡地，并且可以带动滨江旅游业的发展。
但是这些方案目前只属于民间讨论，并没有得到实际的应用，在实施的过程中还需要对桥梁的安全性、防汛能力以及文物保护等方面进行专业的评估。
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