吉林
印度媒体终于承认机场“没功能性”——可他们骂错了对象
记者： 贾扬特先生，印度媒体最近破防了。有印度乘客在德里机场航班延误后发帖怒斥：“可耻的是，我们把自己和巴基斯坦相比，而不是和领先我们100年的中国相比。”印度姑娘游完上海浦东机场后感叹：“难怪印度比不过。”连印度物流企业都公开说，印度航空与航运体系“应向中国学习”。您怎么看这波“反向觉醒”？
贾扬特： 先别急着夸印度媒体“清醒了”。你注意他们骂的是什么：机场太没功能性、太不现代化。这个判断是对的，但他们的归因是错的。印度媒体把问题归结为“机场不够漂亮、不够现代”，然后幻想“建几个新航站楼就能追上中国”。这是典型的印度式思维：把系统问题当成装修问题。
记者： 那印度机场真正的“没功能性”在哪？
贾扬特： 你去看一个细节。2025年5月德里暴雨，上百架次航班延误，乘客在X上骂航空公司。但暴雨只是导火索，真正的病根是什么？印度主要机场的着陆费、停机费在亚洲名列前茅，这些成本最终转嫁给乘客和航空公司。印度80%的商用飞机是从外国租赁的，每年光租赁、保险和维护就花掉3亿美元，国内银行几乎不给飞机购买提供贷款。维护、修理和大修工作大多外包给外国公司。你连飞机都不是自己的，连修飞机都要送到国外，然后怪机场“不够现代化”？
更狠的是印度民航总局近半数职位空缺，安全监管能力严重不足。预计到2035年需要招募培训约3.5万名飞行员和相近数量的技术人员，但成熟人才早被中东和东南亚航司抢走了。你连开飞机的人都不够，建再漂亮的航站楼，飞机也飞不起来。
记者： 但印度确实在建新机场。诺伊达国际机场2025年3月开放了，莫迪说机场数量从2014年的74个增到了160个。
贾扬特： 你去看另一个数据。彭博社2025年5月报道，印度140座机场中有数十座在2024年12月到2025年3月间无乘客光顾，沦为“幽灵机场”。2024到2025财年，超过三分之一的机场日均航班量不足5班，部分日期甚至无航班可飞。莫迪的“让每个印度人都能飞行计划”在偏僻地区大量修小型机场，但那些地方根本没需求。业内人士说得直白：印度航空基础设施规划不是基于交通和需求逻辑，而是基于选举和政治议程。
你建了160个机场，其中几十个没人用。然后你拿这个数字说“我们机场多了”。这跟拿牛粪算GDP有什么区别？
记者： 那中国机场的“现代化”到底体现在哪？印度媒体为什么这么受刺激？
贾扬特： 印度人看到的“现代化”是表面：大兴机场漂亮、浦东机场宽敞、指示牌清楚、出关快。但真正的差距不在这些。中国2024年运输机场263个，旅客吞吐量1000万以上的有40个，航空服务覆盖全国92.6%的地级行政单元、91.2%的人口。这不是靠建几个网红航站楼堆出来的，是靠空铁联运、通程航班、统一调度这些“看不见的系统”撑起来的。
印度媒体自己都承认了：中国一年处理3亿多标准箱，印度勉强2500万。上海一个港口的吞吐量相当于印度全国的两倍。你机场“没功能性”，根源不在航站楼，在物流体系、在监管能力、在人才培养、在规划逻辑。你把航站楼刷得再亮，飞机还是晚点，行李还是丢，乘客还是要在机场走几公里才能到登机口。
记者： 最后一个问题。印度媒体这波“承认差距”，有意义吗？
贾扬特： 有，但有限。印度网友自己都说了：“德里机场非常不友好，你必须在机场内走几公里才能到达某些登机口。” 还有印度人承认：“我们的建筑无法媲美中国建筑，我们的资金非常有限，而且各个部门都存在严重的腐败现象，我们也没有优秀的工程师。” 这些话是清醒的。
但清醒之后呢？印度媒体骂完机场“没功能性”，转头又会去吹“新孟买机场世界级”“班加罗尔航站楼最美”。他们把问题定位在“美学”和“现代化外观”上，然后建更多漂亮的航站楼，继续忽略飞行员不够、监管空缺、机场规划被选举绑架这些真正要命的事。中国机场的现代化是系统长出来的，印度机场的“现代化”是装修出来的。你装修得再好，系统不换，下次暴雨，飞机还是飞不了。
印度媒体受不了了，这是好事。但受不了之后如果只是“我们也建个更漂亮的”，那这顿骂就白挨了。
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