河北
让司机自己留意是否跨省，猜测借道是不是已经结束，加重了驾驶时的注意义务，提高了试错成本。新闻下面有不少人说，自己之前在高速上看到这样的标识牌，也不太敢走。
文 | 半糖可乐
路边的电子屏明明提示“应急车道可用”，堵车时真借用了，却收到罚单。来自山东的司机张先生觉得自己很冤枉。
据张先生介绍，10月6日下午2点多，他从山东枣庄上高速往上海方向行驶，到临沂南立交至G2高速转弯处时，看到路边电子屏显示“上海方向应急车道可用”。
开了不到一小时，因前方拥堵，他想到之前的电子提示，就借用了应急车道，没想到此后却收到一张罚单：因“非紧急情况时在高速公路应急车道上行驶”，罚款200元、扣6分。
张先生第一时间申诉，希望核实情况、撤销违法记录。但江苏交警回应称是山东高速误导司机；
山东交警则认为，张先生违法地点已属江苏管辖，涉及两省，山东交警管不了江苏的道路。
很多网友觉得张先生被开罚单不冤枉。首先，高速路分段管辖，这是常识，看到一次提示牌就认为全程可用，实在有点想当然；
其次，应急车道一般只有容易拥堵的那一段可以临时使用，过了拥堵路段自然不能再用了。张先生开出去快一个小时了还想着那块提示牌，“吃”罚单不算冤。
网友说的这些，听着有几分道理，但这不代表山东高速的电子提示牌没问题。
张先生看到的电子屏，只写了“上海方向应急车道可用”，此后开了不到一小时就到了江苏淮安境内，这说明山东开放应急车道的路段，已经临近两省交界。
如果山东高速在电子屏上写明“仅限山东段”，或者在省界处设置结束提示，就能避免这类误会。
更何况，就算不涉及跨省，临时开放的应急车道从哪里开始、到哪里结束，本来也应该标识清楚。
以2023年上线的济青高速北线为例，报道明确提到，借用应急车道需“根据动态标志引导”，并列举了三种标志状态：应急车道关闭、应急车道开启、前方应急车道关闭（需驶出）。
这意味着至少在该试点路段，司机能通过标志判断，当前是否允许借用应急通道，以及何时必须驶离。
日兰高速济宁段的做法更细致一些，除了电子屏发布提示，还增加了可翻转式指示标牌作为兜底，由路管人员手动翻转，确保“应急车道借行”字样清晰可见。这种电子+物理标牌双重提示，在信息传达上更明确。
资料图。图文无关。
上面两处高速路段的做法，更像是“智慧扩容”落地的典范。现在的问题是，全国层面缺乏统一的管理规范，有的路段做得细致，有的只管前面提示，不管后面怎么收场。
让司机自己留意是否跨省，猜测借道是不是已经结束，加重了驾驶时的注意义务，提高了试错成本。新闻下面有不少人说，自己之前在高速上看到这样的标识牌，也不太敢走。
节假日高速路段“智慧扩容”是便民好事，但政策执行应依靠清楚明确的现场标识，而不是靠司机有没有背景知识、能不能根据经验做出正确判断。
回到张先生这里，他现在面临的困境是，各管一段，却各不负责。江苏交警既然认为是山东高速误导了张先生，那这张基于“误导”产生的罚单，是不是可以撤销？
山东交警是管不了江苏的道路，但山东高速作为信息发布方，能不能让电子屏的提示有头有尾？希望相关部门正视问题，厘清责任的源头，把管理规范统一起来，别再让司机为管理漏洞买单。
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