国铁年内机车采购逼近600亿元 ！

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（来源：e车网轨道交通资讯）

4400马力交流传动货运内燃机车脱胎于成熟的和谐系列内燃机车平台，归属复兴机车家族。中车大连/图

中国国家铁路集团有限公司（以下简称 “国铁集团”）新一轮货运内燃机车采购启动，叠加动车组、货车订单，2026年机车车辆采购规模接近600亿元。这一轮装备投资，不只是新车购置，更推动货运机车存量迭代、零部件体系与运维模式的系统性重构。

国铁集团近日发布公告，对4400马力交流传动货运内燃机车开展公开竞争性谈判采购，该项目纳入2026年第二批机车采购计划。

中国中车机车事业部人士对《中国经营报》记者透露，当前国内具备该型机车供货能力的企业仅有中车大连机车车辆有限公司（以下简称 “中车大连”）和中车戚墅堰机车有限公司（以下简称“中车戚墅堰”）两家。按照采购相关规定，潜在供应商不足三家时，不再实施公开招标，转为竞争性谈判采购。该人士表示，机车采购价格随客户定制方案存在浮动，“100台内燃机车总价约20亿元左右”。

4400马力交流传动货运内燃机车脱胎于成熟的和谐系列内燃机车平台，归属复兴机车家族，型号包含FXN3C和FXN5C。机车装车功率约3500千瓦，最高运营速度120公里/小时，排放指标达到EPA Tier3标准。本次采购标的标注简统化属性，即在设计层面统一关键部件规格与接口标准，部分核心部件实现统型互换，配套建立简统规范与零部件清单，便于机车跨线路调配与集中维修。

2026年上半年，国铁集团已完成约57亿元机车、35亿元货车招标，同步落地三批复兴号动车组采购，总金额超500亿元。叠加本次竞争性谈判项目，国铁集团2026年机车车辆采购总额已接近600亿元。

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资金统筹兼顾债务管控

国铁集团机辆部人士向记者表示，当前国铁装备投资已处于高位，由路网运力迭代、装备更新换代、标准化升级多重现实需求共同驱动。

本次采购的4400马力货运内燃机车，主要投用于非电气化干线、区域货运通道、工矿专用线衔接区段及路网应急牵引保障场景。国铁既有普速货运内燃机车服役年限较长，部分车辆逐步进入更新周期，本次采购核心目标为老旧机车淘汰替换，补齐部分通道货运牵引短板。替换对象以早期和谐系列内燃机车及更早批次主力货运内燃机车为主，新车投用将提升货运装备可靠性，保障货运通道持续稳定运行。

针对市场关心的全年机辆采购预算是否存在增量空间，上述国铁集团机辆部人士介绍，国铁集团年度机车车辆资本开支严格依据国家批复投资计划、运输生产实际需求统筹安排。2026年各项机车车辆采购按既定计划有序推进，多批次动车组、机车、货车项目已落地。后续采购安排，将结合路网运营、装备更新、客货运输需求动态调整。

他进一步称，国铁资本开支资金来源多元，包含经营积累的自有资金、市场化债务融资等，资金结构随年度资金统筹方案动态优化。铁路装备是保障客货运输安全稳定的基础，机辆更新属于维持路网基础运营能力的刚性投入。“在资金统筹安排上，我们坚持安全优先、保障刚需的原则，统筹平衡基础设施建设、装备更新运维等各项支出，合理管控债务规模，提升资金使用效益，实现铁路可持续运营。”

谈及客运动车组与货运机车车辆投入回报的差异，该人士表示，客运动车组投入重在供给客运市场，提升服务品质、拉动客运增收；货运机车车辆投入聚焦保障大宗货物、集装箱等货运产品稳定运输，支撑货运增量行动。二者回报逻辑存在明显区分，客运装备直接关联客运收入，同时承载公共出行属性；货运装备是稳定货运通道运力、锁定货源的底层保障，除直接货运收益外，还涉及路网整体周转效率、装备安全可靠性等综合效益，不能简单依靠单一投资回收期指标评估。

“我们在装备投资决策中执行全生命周期成本管理，综合考量购置成本、维保成本、能耗、服役年限、安全效益等多维度因素，统筹评估装备投入综合价值，不会将短期财务收益作为唯一判断依据。”上述国铁集团机辆部人士对记者表示。

国内铁路路网结构多元，除电气化干线外，大量非电气化线路、厂矿企业专用线衔接区段无法依靠电力机车牵引。上述国铁机辆部人士透露，这批大功率内燃机车一方面用于老旧内燃机车更新，保障非电气化通道基础货运能力；另一方面承担路网应急牵引任务，保障极端工况下路网畅通。装备能力升级，是推进货运增量行动、稳定大宗货物运输的基础条件。

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产业链订单与维保市场同步释放

在中国中车的判断中，国内大功率货运内燃机车已进入阶段性更新周期。中国中车机车事业部人士对记者表示，“十五五”期间，市场需求将以国铁老旧装备替换为主，地方铁路、工矿企业需求作为补充。机车维保业务价值持续显现，随着该批机车批量投用，零部件通用互换能力提升，大修、高级修等存量维保市场空间将逐步打开，新车制造与全生命周期运维业务形成业务协同。中车大连、中车戚墅堰在技术攻关、产品验证阶段协同推进，支撑国铁装备标准化落地；在具体项目商务环节，则按照市场化规则开展竞争。两大主机基地依托各自技术积淀形成产能互补，保障国内大功率内燃机车稳定供给。

中车大连国铁事业部人士向记者介绍，4400马力货运内燃机车核心动力总成等关键部件国产化程度较高，国内配套产业链基本实现自主可控，无显著外部约束。内燃机车产品中钢材、动力零部件占成本比重较高，原材料价格波动会对板块盈利形成一定扰动。公司依托长协锁价、集中采购，以及零部件规模化采购等方式对冲成本压力。中车大连内燃机车基地现有产能具备弹性，可承接该型机车批量订单；产能不会盲目扩张，将跟随国铁装备更新计划、订单节奏动态调整，兼顾产能利用率与资本投入效率。