北京
据高盛集团称，由于中东冲突，过去一年全球石油运输成本飙升了约七倍，而且可能仍将居高不下。
全球超大型油轮费率在波斯湾至亚洲航线上突破每日140万美元，10月第一周单周涨幅达40%，刷新历史纪录。美国至中国原油运输成本飙升至每船7600万美元，约为冲突前水平的10倍，相当于每桶原油运费增加约38美元。运费本身已成为影响原油到岸成本的关键变量，石油危机正演变为全球航运危机。
原油运输的平均价格已飙升至每桶20美元以上，而一年前仅为每桶3美元。 此次涨价包括霍尔木兹海峡冲突风险溢价增加的7美元，以及燃油成本上涨和船对船转运影响各增加的4美元。
据报道，目前一艘超大型油轮报价8200万美元，较三周前上涨50%。大宗商品贸易巨头托克据称以7600万美元租用一艘超大型油轮，将原油从美国墨西哥湾运往中国。这一费率水平与中东冲突发生前形成鲜明对比。冲突前，该航线运费仅为700万至1000万美元，如今相当于每桶原油增加约38美元运费成本。当运费在到岸成本中的占比上升到如此水平时，全球贸易商对航线选择和采购来源的决策逻辑将发生根本性改变。
“较高的货运费率持续较长时间会给我们带来一些上行风险。” 高盛分析师表示，“此外，还存在航运袭击加剧、石油基础设施受损以及地缘政治风险溢价持续走强等风险。”目前，该行对布伦特原油的基准预测是到年底将跌至每桶90美元。
美伊战事爆发后，波斯湾及其周边海域的船只遭到袭击，全球航运市场因此陷入混乱。冲突初期，经由波斯湾的货运量骤降。 霍尔木兹海峡尽管此后情况有所好转，船只通过有争议的水道运送货物，然后转运到更大的油轮上，再由油轮运送给加工商。
全球最大独立石油贸易商Vitol首席执行官Russell Hardy指出，通过霍尔木兹海峡的穿梭运输“效率极低”。大量超大型油轮在阿曼湾等待转运，被占用数周之久，限制了其在全球其他关键航线上的可用性。
Vitol高管将当前局势概括为三个阶段：冲突开始是原油危机，随后演变为成品油危机，如今中东原油出口回升，转化为全球航运危机。全球市场上确实没有足够的运力可供周转。这一判断揭示了问题的本质：原油供应恢复本身并不足以稳定市场，运力的约束同样构成全球性瓶颈。转运模式的延续时间越长，运力被锁定的规模越大，全球其他航线的运力缺口就越难以弥合。
高盛分析师表示，高昂的原油运费可能会“降低炼油商对原油的整体需求，因为到岸原油的实际价格会上升”。“炼油商也可能寻求距离更近的供应商，从而改变既有的交易模式。”
他们表示，目前“只要中东冲突保持现状，原油货运价格就将继续维持高位”。
分析师们表示，目前波斯湾和阿曼湾近六分之一的油轮每天都在进行船对船的货物转运作业。
超大型油轮的运力紧张迅速传导至全球中小船型市场。由于超大型油轮被大量占用在中东航线，全球原油生产商和买家转向阿芙拉型和苏伊士型油轮，推动这两类船型的日费率和需求同步飙升。船舶经纪商Fearnleys在周报中指出，全球油轮供应持续增加，航运数据显示9月下旬中东地区原油出口在数日内已超过战前水平。
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