四川
造一艘船的合同金额接近十亿元人民币，账面利润轻松超过一两亿元，按理说工人应该供不应求。
可现实完全反过来，不少国内大型造船厂，高薪摆在那里，招熟手依旧难，年轻人不愿意进，老工人慢慢退休，用工缺口越拉越大。
为什么薪资给得这么大方，年轻人反而进不来？
2025年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标，继续保持全球第一，全球市场份额稳定在50%以上。
大型集装箱船、LNG运输船这些高附加值船舶，单船造价动辄十几亿甚至几十亿，扣除各项成本之后，优质订单单船利润能够达到上亿元。
行业盘子越做越大，订单排期已经排到2028年前后。
订单不会自己造出来，所有船体焊接、管系安装、设备调试，全都要靠一线工人落地。
船厂的用工需求跟着订单同步上涨，招工压力一下子就凸显出来。
现在很多骨干工种，薪资水平已经超出不少人的想象。
船体焊工、管工、探伤工这些核心岗位，不少船厂开出日薪800到1200元，手艺顶尖的熟手，赶上赶工期的时候收入还能更高。
折算下来，正常出勤，月入两万以上并不少见。
日薪千元，放在很多城市，已经属于高薪。
但高薪招牌挂出去，报名的人不多，留下来长期干的更少。
很多招聘负责人在采访里提到一句原话：钱我们愿意给，但是能上手、不用重新长时间培训的熟工，太难找。
我之前看过几家船厂的实地采访，一线造船车间，环境和写字楼完全是两个样子。
船坞是露天或者半敞开空间，夏天太阳直晒，钢板吸热之后，车间温度能冲到四十多度。
冬天江风海风直接灌进来，阴冷刺骨。
焊工要戴着厚重面罩，弧光刺眼，烟尘大，长时间蹲着或者仰着作业，劳动强度很高。
一条大型集装箱船，焊缝长度累计几百公里，大量精细活，容不得半点差错。
这种岗位，不是普通人培训十天半个月就能上岗。
很多人以为高薪是轻松拿钱，忽略了高薪背后的门槛。
想拿到日薪千元，不是简单会拿焊枪就行，要考过不同等级的资质证书，不同船型、不同材质焊接标准不一样，船东还要第三方探伤检测，不合格就要返工。
一名合格的船舶焊工，正常要两三年实操积累，才能稳定上手高难度活。
培养周期长，是这个行业绕不开的坎。年轻人大多不愿意花好几年时间，在艰苦环境里熬手艺。
老工人的现状，同样不容乐观。
国内造船一线技工群体，整体年龄偏大，四十岁以上占比很高。
不少从业二三十年的老师傅，再过几年就要陆续退休。
新的人补不上来，断层直接出现，很多船厂人事坦言，现在进厂的年轻人，干两三个月适应不了环境，直接离职。
有人会问，既然缺人这么严重，为什么不多涨工资？
造船行业有它的特殊性，订单价格是随行就市的，船舶是大宗商品，国际市场行情波动很大。
虽然一艘大船利润上亿，但这笔利润要分摊到两三年建造周期里，分摊原材料、设备、场地、管理、质保等一大堆成本。
薪资不可能无上限往上抬，一旦人力成本突破红线，很多订单就会失去竞争力。
外包用工模式，也是现在行业里普遍存在的情况。
船厂自有正式工人数量有限，大量一线施工任务，会外包给合作施工队，高薪很多时候是外包队给熟手的价格，稳定性比不上正式岗位。
国家和行业协会，其实已经注意到用工缺口问题，也出台了不少动作。
各地船舶院校扩大相关专业招生，船厂和职校开展订单班，定向培养焊工、管工。
部分地区还给造船技工技能补贴、考证补贴。
只是人才培养是慢功夫，院校输送的学生，刚毕业理论知识有，实操经验不足，进入船厂还要再打磨很久，短时间填补不了当下巨大的用工缺口。
这几年全球航运、能源运输需求带动高端船舶订单爆发，我们造船产能快速释放。
过去很多年，行业经历过低谷期，那时候不少工人转行离开，技工储备本身就在萎缩。
订单突然爆发之后，人才库存跟不上产能扩张，用工缺口集中爆发出来。
这不是单一船厂的问题，是整个行业共同面对的难题。
中国造船业现在是全球龙头，我们能造出世界最大的集装箱船、高端LNG船，技术实力已经站在第一梯队。
但再先进的图纸、再厉害的设备，最终都离不开手艺过硬的产业工人。
订单是行业的面子，技工队伍才是行业的底子。
这艘造船大船想要稳稳向前开，不光要拿得到海外订单，更要留住、培养出愿意扎根一线的工匠。
高薪招工只是权宜之计，怎么让造船这个行业重新对年轻人有吸引力，才是接下来很长一段时间里，整个行业要慢慢答好的一道题。
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