中国造船第二大省：超越上海、浙江，民营船企接单量全球第一

说起中国造船哪个省最猛，很多人张口就是上海、浙江。真要翻数据，排名绕了个弯。江苏稳居第一，第二把交椅没落到长三角，反而被辽宁拿走了。更让人跌破眼镜的是，大连长兴岛冒出一家民营船厂，接单量直接干到全球第一。

中国造船的地图，正在被重新画一遍。先把家底摆出来。中国船舶工业行业协会发布的《2025年船舶工业经济运行分析》里写得清清楚楚。去年我们造船完工量5369万载重吨，占全球56.1%。

新接订单10782万载重吨，占全球69%。手持订单27442万载重吨，占全球66.8%。三项指标连续16年全球登顶，日韩加起来都够不着。江苏当第一大省没悬念。

2025年江苏完工2403.8万载重吨，占全国44.8%。手持订单10699万载重吨，占全国39%。南通、泰州、扬州三座城挨在一起，形成一条密不透风的造船带。

泰州一个地级市就占全球产能10.3%。那句“全球每10艘新船就有1艘泰州造”，可不是吹牛，是硬数据。辽宁稳稳坐在第二位。造船完工量、在手订单、新接订单三项，辽宁都排全国老二。

大连一座城，2025年完工量就占全球7.8%，在手订单占全球15.2%。这份额已经把上海和浙江都压在了身下。上海三家大船厂去年加起来才交78艘船。

浙江全年完工630.5万载重吨，排全国第四。辽宁能冲到第二，关键看大连长兴岛。这块地原来是韩国STX大连基地，烂尾好几年没人接。

2022年，江苏民营企业恒力集团把它盘下来，组建了恒力重工。谁都想不到，这么一个造船新手，三年时间就蹿到全球接单榜第一。老牌船厂看着都傻眼。数据直接甩在桌面上。

2025年恒力重工全年接单115艘，接单量全球第一，经营承接金额超过1000亿元。平均不到3天拿下一单。接的还都是硬货。

30.6万载重吨VLCC超大型原油船、LR2成品油船、2.1万标准箱双燃料集装箱船、超巴拿马型散货船，船型跨度之大，连国企看了都要掂量两下。

恒力集团本身的来头也得多说两句。这家企业总部在江苏吴江，主业是石化和纺织，常年挤在中国民营企业500强前列，年营收超过1000亿美元。

从纺线到炼油，再一脚踏进造船，陈建华、范红卫夫妇把江南的生意盘，直接搬到了辽东半岛，手笔不小。

国营大连造船也没掉队。中国船舶集团旗下的大连造船，是国内第三家搞定大型LNG运输船建造的船厂。2025年9月，给招商轮船造的17.5万立方米LNG船首制船“海韵”号顺利交付。

到了2026年1月28日，同系列第二艘“海瀚”号也完成交付。LNG船被称作造船业皇冠上的明珠，大连拿到门票意义重大。

再掉头看上海。上海走的是高精尖路线。外高桥造船去年交出29艘，里头有全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油船“布兰兹哈奇”号。江南造船交付10艘超大型乙烷船、3艘17.5万方薄膜式LNG船。

沪东中华一口气交出11艘大型LNG船，LNG订单载重吨数全球第一，生产周期已经排到了2030年。上海船企的强项在技术高度，吨位和艘数拼不过辽宁。

沪东中华2025年12月19日交付的17.4万立方米LNG船“远海绿洲”号，建造总周期压到16个月，刷新了全球同型船效率纪录。这类船一艘价格就得两亿美元往上，但年产能有限，撑不起辽宁那种铺天盖地的接单规模。

浙江又是另一个路子。舟山打中心，宁波、台州当两翼，长宏国际、常石造船、中远海运重工、浙江造船这几家凑成一桌。

2025年浙江完工630.5万载重吨，新接订单1371.2万载重吨，主力是散货船、集装箱船、油船。跟辽宁江苏比起来，浙江的大型高附加值船订单，明显少了一截。

江苏的民营力量再往细里扒，泰州是绕不开的一座城。新时代造船2025年交船32艘、382.3万载重吨，销售收入连续四年增长超过20%。

手持订单162艘、2512万载重吨，交付期排到2030年。扬子江船业更猛，2025年11月20日旗下扬子鑫福造的17.5万方LNG船“鑫福124”号出江试航，这是中国民营船厂建成的首艘大型LNG船。

民营船企能冲到今天的位置，背后有条清晰的脉络。国企守着高技术高附加值船型，民营抢速度、抢产能、抢中端市场。两条线各走各的路，互相补位。

恒力重工、扬子江船业、新时代造船这几股民营力量，加上泰州一众中小船厂，共同撑起了中国造船产能的半壁江山，谁也离不开谁。

2026年全球造船行情还在继续加热。各国船东面对IMO碳排放新规，被逼着加速替换老旧船队。LNG双燃料、甲醇双燃料、氨燃料动力船订单井喷。

中国新接绿色船舶订单国际市场份额去年已经做到69.2%，几乎把全球绿色新船需求吃干抹净。南通中远川崎2025年12月21日下水的24000标准箱甲醇双燃料集装箱船，填补了国内在这一船型设计上的空白。

眼下的国际环境，也给中国民营船厂加了点新戏码。2026年4月，美国财政部以涉伊朗原油进口为由，把恒力集团旗下大连长兴岛炼化板块列入制裁名单。

全球航运圈对中国造船的交付能力和成本结构已经高度依赖。美日韩嘴上喊着重振造船业，可船台数量、钢材供应、配套产业链一样都补不齐。

日本2026年市场份额跌到个位数，韩国虽然守住老二位置，接单量也只有我们的三分之一左右，追赶的难度一年比一年大。

辽宁跃到第二大省这个位置，对东北来说分量不轻。大连本就是我们最早的工业重镇之一，辽东半岛的港口、钢铁、机械加工底子一直不薄。

恒力重工把江苏资本、辽宁产业基础、国际订单资源三股力量串在了一起。这种跨区域加民营驱动的玩法，恰好给老工业基地的转型，趟出了一条新路。

要说挑战也不是没有。恒力重工从签单到交付的真实履约能力，还得再看几年。VLCC、大型集装箱船这类订单，建造周期动不动三年以上。产能爬坡、工艺稳定、人才储备，每一关都是硬骨头。

LNG船这种高技术船型，全世界能稳定交付的船厂，掰着手指头都数得过来，门槛比外行想的高多了。从江苏到辽宁，从国企到民企，中国造船版图真正的看点，早就不是“世界第一”这四个字那么简单。

江苏守住头号大省的位置，辽宁借民营力量弯道超车，上海拼技术高度，浙江稳住中间档位。几股力量拼起来，才凑出了这盘让全球同行眼红的大棋。

恒力重工能不能把全球第一的接单量兑现成全球第一的交付量，接下来几年就是答案。