宝马又一次做到了！我现在知道iX3是不是该品牌最好的SUV了

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巴伐利亚人总能给人带来惊喜。新款iX3驾驶体验出色，燃油效率也出乎意料地高，并配备了宝马车型前所未见的诸多功能。然而，经过一周的试驾，我知道它还有哪些地方需要改进。

• 这是我开过的操控性最好的SUV之一。

• 尽管拥有 469 马力，但它的燃油经济性却出奇地好——在郊区道路上每 100 公里耗电 15.1 千瓦时，这是一个非常好的结果。

• 然而，一辆售价超过 30 万波兰兹罗提的汽车，并非所有功能都像它应该的那样好用。

时代变迁，但来自巴伐利亚的SUV依然引领着这一细分市场的未来。宝马iX3也不例外。听起来像一句营销口号？或许如此。但实际上，这款新车型确实是一款足以成为竞争对手标杆的车型。

毕竟，宝马在这个领域拥有丰富的经验。诚然，当第一代X5于1999年问世时，它不得不承认奔驰ML的优越性，后者当时已经上市两年。然而，巴伐利亚人很快意识到，成功的关键在于采用承载式车身结构，而奔驰的第一款SUV却采用了非承载式车身结构。

宝马迅速跟进，将这一理念下推至更低的细分市场。X3于2003年问世，却不得不等待五年，直到奥迪和奔驰的主要竞争对手上市。后来，宝马凭借X6实现了收支平衡。X6的成功甚至让宝马的会计们都感到惊讶，并促使竞争对手们纷纷效仿，打造自己的轿跑SUV。

换个角度来看，新款iX3并没有那么突破性。然而，它却让宝马重新回到了领先地位。这怎么可能呢？

宝马 iX3 的车身，或者说，来自心脏的一块石头

宝马车迷的日子不好过。自E65 7系以来，巴伐利亚人就经常因为某些车型的设计而引发争议。然而，新款iX3却打破了这种局面。这款车外观时尚，整体协调性极佳。它拥有现代化的设计，并巧妙地融入了品牌传统。宝马值得称赞。

另一点值得一提的是其轻盈的设计。尽管尺寸不小——长478厘米、宽1.90米、高1.64米——iX3却并不显得笨重。这给人一种驾驶上的错觉，因为它的整备质量高达2360公斤，实际上是一款相当重的车（文中所有参数均指测试的50 xDrive车型）。

超重对敏捷性有何影响？

驾驶乐趣？现在就有。

测试车辆拥有 469 马力，仅此而已，因为 iX3 的驾驶感受就像一辆动力强劲的宝马应该有的样子。

这款SUV操控自信自然。即使在高速过弯时，车身侧倾也不明显，抓地力和牵引力都堪称一流。而且，由于四驱系统明显偏重后轴，驾驶起来也并不乏味。

虽然这听起来可能有点老套，但我不得不说：宝马 iX3 的悬架在舒适性和运动性之间取得了很好的平衡。

性能如何？宝马官方宣称这款SUV的百公里加速时间为4.9秒。我们实测的成绩慢了0.2秒，虽然仍然不错，但这套动力系统还有提升空间。

宝马 iX3 是一款很棒的电动汽车

新车型最让我印象深刻的是它的能源效率。50 xDrive 版本配备了 108.7 千瓦时的电池。测试车辆行驶了 9,221 公里，平均百公里耗电量为 21.4 千瓦时。这是一个不错的成绩，尽管……

需要注意的是，媒体试驾车的使用环境并不轻松——每位试驾车记者最终都希望测试车辆的动态性能。因此，我在典型的驾驶条件下进行了一系列测试。测试在夏季进行，气温约为30摄氏度。

在城市道路上，iX3 的百公里能耗为 18-19 千瓦时。在郊区道路上，能耗降至 15.1 千瓦时/百公里，而在高速公路上，能耗则达到 17.2 千瓦时/百公里。对于这样一款体型庞大、重量不轻但动力强劲的汽车来说，这些成绩非常出色。

还缺少一项测量数据——高速公路行驶时的能耗。在高速公路上，iX3 的百公里能耗为 22.2 千瓦时。然而，在长途旅行中，充电参数远比能耗重要。这款新车型的平台采用 800V 架构，最大充电功率可达 400 千瓦。

于是我带着评测样机去像这样的充电器充电，然后去吃了午饭。接上充电线后，电池还有40%的电量。

结果如何？在25分钟的静止充电过程中，电池充电56.7千瓦时，实际续航里程可达335公里。平均充电功率约为137千瓦。值得注意的是，当时还有另一辆车并联连接到同一充电桩上。

然而，这真是令人震惊！突破性的内部设计

趁着充电休息的空档，我们来看看车内。Neue Klasse架构带来的不仅仅是一场技术革命，车厢内部也处处体现着突破。这不仅仅体现在独特的设计风格上，更体现在屏幕使用方式的全新理念上。

这款车的核心是全景显示屏，宝马称之为全景iDrive系统。它位于挡风玻璃下方，横跨整个车厢宽度，可以进行自定义设置，并且以一种对眼睛更加友好的方式显示信息。

第一次驾驶这辆车行驶了几英里后，我下车时脑海里只有一个念头：为什么之前没人想到过这个设计？接下来的几百公里行驶更加印证了我的想法。这个方案简洁而巧妙。真心希望它能像X6的车身设计一样，成为其他汽车制造商的灵感来源。

另一方面，中央屏幕采用了独特的形状，但并未影响其人体工程学设计。多媒体系统本身也无可挑剔——运行速度快，菜单布局直观。

也存在一些缺点。

iX3完美吗？不，它并不完美。更糟糕的是，一些缺陷与这个级别的车格格不入。其中之一是车身右侧某处会发出恼人的吱吱声。这种声音在高速行驶时，尤其是在遇到横向颠簸时会出现。罪魁祸首很可能是B柱上的某个塑料饰板或副驾驶座椅头枕。

接下来是方向盘。我真的很喜欢它的外观设计，但日常使用起来却很烦人。垂直的条纹和不寻常的布局很容易让人搞不清方向盘的位置。低速行驶时尤其如此。我试驾了iX3一周，直到试驾结束都还在为此烦恼。

几乎所有功能都采用数字化控制也并非理想之选。毕竟，汽车行业至今仍未找到比实体按键更好的关键功能控制方式。

德国人也没有充分考虑车内日常使用的实用性。这一点对后排乘客的影响最为明显，因为前排座椅的靠背上甚至连口袋都没有。

这虽然是件小事，但正是这些小事，日后决定了这辆车是否真的适合日常生活。

宝马 iX3 是该品牌最好的 SUV 吗？

电动汽车测试常常以这样一句话结尾：“可惜没有燃油版。”然而，这样的评价对这款车来说完全不恰当。

新时代的架构如此精妙绝伦，以至于应该把iX3的钥匙分发给所有对电动汽车持怀疑态度的人，作为一种精神慰藉。这款车证明，技术的可能性终于赶上了先驱者们的远大梦想。

因此，这款车型的需求超出宝马的预期也就不足为奇了。今年8月，这家巴伐利亚汽车制造商宣布第5万辆iX3 Neue Klasse下线。可惜的是，它的价格并不便宜。宝马iX3的起售价为27.5万波兰兹罗提，而我们测试的这款车型起售价则高达32万波兰兹罗提。

这价格高吗？当然高。iX3 值这个价吗？经过一周的试驾，答案是：如果宝马想要展示新级别车型的精髓，那它已经做得非常好了。

它并不完美。它有一些令人恼火的缺陷，而且价格也高得惊人。尽管如此，新款 iX3 仍然是那种与前代车型截然不同的汽车。

简而言之——宝马又一次做到了。