从中国街头驶向全球，萝卜快跑的出海之路

2026年8月，百度萝卜快跑宣布已在迪拜正式接入Uber，当地用户现可通过Uber App直接呼叫全无人驾驶车辆。

百度无人驾驶技术的全球化布局又取得了一个重要进展。8月20日，百度旗下无人驾驶出行服务平台萝卜快跑正式接入国际出行平台Uber。在阿联酋迪拜，用户通过Uber应用程序，便可以直接呼叫萝卜快跑的全无人驾驶汽车。

对于竞争日趋激烈的全球无人驾驶行业而言，进入一个新市场并非易事。不同国家和地区的交通规则、驾驶习惯、法律法规乃至无人驾驶产业发展规划各不相同。而技术成熟只是进入市场的前提，能否获得当地监管许可、建立运营体系并赢得乘客信任，才是无人驾驶企业真正走向海外的关键。

萝卜快跑在迪拜的经历，提供了一个观察中国无人驾驶企业如何进入海外市场的实践案例。

2026年2月，迪拜王储谢赫·哈姆丹乘坐一辆萝卜快跑无人驾驶汽车前往世界政府峰会现场，并在社交媒体上写下了“解放双手，未来已来”的评语。获得迪拜王储认可约一个月后的3月30日，萝卜快跑便在迪拜正式启动全无人驾驶商业化运营，向公众提供无人驾驶出行服务。

从获得许可、投入运营，到进入国际平台的叫车网络，萝卜快跑是如何逐步打开迪拜市场的？

走出去竞逐无人驾驶新赛道

无人驾驶出租车（Robotaxi）正在成为全球科技企业争夺的新市场。随着技术逐步走向成熟，行业竞争也开始由实验室和测试道路延伸至真实的城市出行场景。

美国谷歌Waymo在2026年2月宣布，其每周已提供超过40万次无人驾驶出行服务，并计划进一步拓展运营城市。中国无人驾驶企业萝卜快跑、文远知行、小马智行等企业陆续进入中东、欧洲和亚洲市场。

在全球无人驾驶商业化竞争中，迪拜成为多家中国企业布局中东的重要市场。当地明确的智慧交通规划，为新技术从道路测试进入商业运营提供了机会。

2026年3月，萝卜快跑在迪拜正式启动全无人驾驶商业化运营，成为迪拜提供无人驾驶服务的一站式自营平台，并已建成当地规模最大的无人车队，公众通过 Apollo Go App 即可一键体验全无人出行服务。

2025年3月，萝卜快跑与迪拜道路与交通管理局签署合作协议，随后取得自动驾驶测试许可。2026年1月，萝卜快跑获得全无人驾驶测试许可，并启用海外无人驾驶运营基地。3月30日，萝卜快跑在迪拜启动全无人驾驶商业运营，公众可以通过Apollo Go应用程序呼叫无人驾驶汽车。

这一进展与迪拜的城市交通发展战略密切相关。根据迪拜政府的规划，到2030年，迪拜计划将25%的出行转变为自动驾驶出行。明确的政策方向和交通智能化需求，为包括中国企业在内的无人驾驶服务商开展商业化探索提供了条件。

迪拜并非萝卜快跑在阿联酋唯一开展商业运营的城市。2026年1月，其已在阿联酋首都阿布扎比启动面向公众的全无人商业运营。

但中东市场的落地经验，不能简单复制到欧洲。不同城市的路况、交通规则和监管框架，意味着企业每进入一个新市场，都要重新面对技术适应和运营许可的考验。

伦敦就是这样一座门槛较高的城市。这座国际大都市道路网络复杂，车辆采用右舵、靠左行驶，与中国内地的交通体系不同。不过，2026年7月，萝卜快跑联合国际出行平台，在伦敦启动公开道路测试，向下一步成功运营又前进了一步。

右舵左行并非萝卜快跑完全陌生的环境。同年7月，其在香港获得车内无安全员的无人驾驶测试许可，并在机场岛启动相关测试，可以说为适应类似交通体系积累了经验。

2026年6月，瑞士最大的公共交通集团PostBus与百度旗下萝卜快跑合作推出的无人驾驶服务AmiGo，在获得瑞士联邦公路局许可后，已在瑞士启动道路测试，双方计划未来在当地打造规模最大的Robotaxi车队。

在瑞士，萝卜快跑则选择了另一种进入方式。2025年10月，其与当地公共交通运营商瑞士邮政巴士合作推出AmiGo项目。2026年6月，项目在获得瑞士联邦公路局许可后开展道路测试，计划于2027年投入常规运营。瑞士采用左舵车辆、靠右行驶的交通体系，其项目特点更多体现为无人驾驶与公共交通网络的融合。

迪拜、伦敦和瑞士的项目，分别对应商业运营、复杂城市道路测试和公共交通协作等不同场景。海外市场正不断打开，但进入市场之后，企业还需要回答更具体的问题：依靠什么技术适应不同道路，又如何建立真正能够运转的本地服务网络。

探索一条无人驾驶协同出海之路

市场可以跨越国界，但技术和服务不能简单照搬。无人驾驶汽车能够在国内道路上运行，并不意味着可以直接复制到海外。即便是已在美国多个城市开展商业运营的Waymo，进入海外市场也需重新适应当地交通环境和监管体系。

萝卜快跑的出海探索，是建立在百度十余年的自动驾驶技术积累之上。

2013年，百度开始布局自动驾驶领域；2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo；2021年推出无人驾驶出行服务平台萝卜快跑。公开数据显示，萝卜快跑累计订单超过2300万单，覆盖全球28座城市，自动驾驶行驶里程超过3.5亿公里，其中全无人驾驶里程超过2.4亿公里。

对于高度依赖真实道路数据的无人驾驶技术而言，大规模测试和运营所积累的经验，是企业不断优化系统、适应不同交通场景的重要基础。2024年，百度发布Apollo ADFM自动驾驶大模型及第六代无人车，通过人工智能算法、感知硬件和安全冗余系统协同，提高车辆对复杂道路环境的适应能力。

而技术先进并不必然意味着能够实现商业化。对于Robotaxi来说，车辆成本直接影响运营规模和商业可持续性。据了解，萝卜快跑第六代无人车的整车成本约为20.46万元。与早期成本高昂的自动驾驶测试车辆相比，专门面向出行服务设计的车辆，为进一步扩大运营规模提供了条件。

但即使具备技术与成本优势，一家无人驾驶企业也很难仅凭自身力量完成全球市场的拓展。从车辆投入、日常调度到乘客服务，不同国家都有各自成熟的交通和出行服务体系。如何与当地市场建立联系，同样考验企业的运营能力。

迪拜提供了一个具有代表性的案例。当地公众除了通过萝卜快跑自营App Apollo Go一键体验外，也可通过Uber App直接呼叫。萝卜快跑接入Uber平台，意义不只是在海外增加一个叫车入口。根据Uber2026年8月20日发布的信息，用户可在迪拜部分服务区域通过UberX、Uber Comfort或“Autonomous”选项匹配萝卜快跑车辆，由当地车队运营方New Horizon Luxury Transport参与运营。这使萝卜快跑在提供自动驾驶车辆和系统之外，也能够借助成熟的用户网络和本地运力管理体系更好服务乘客。

这种合作模式也延伸到了其他市场。在英国伦敦，萝卜快跑与Uber及Lyft旗下Freenow开展合作；在瑞士，则通过邮政巴士这一当地公共交通运营商推进项目。

不同合作模式背后，是无人驾驶产业逐步形成的专业化分工：技术企业提供自动驾驶系统和车辆，国际出行平台负责连接用户，当地合作伙伴参与车辆运营及服务保障。

让技术优势转化为出海服务新能力

如果将视野放得更宽一些，萝卜快跑的全球化探索，也是中国汽车产业出海方式不断丰富的一个缩影。

如果说传统汽车出海主要依靠整车销售和制造能力，那么无人驾驶出行服务的国际化，则意味着中国企业开始将人工智能算法、智能汽车技术和出行运营体系带入海外市场。

两者并非彼此替代，而是在产业链不同环节共同展现中国汽车制造的实力。而且越来越多的无人驾驶企业，正尝试将国内积累的技术和运营经验转化为国际市场上的服务能力。

根据文远知行2026年半年报，其上半年海外收入同比增长154.4%，业务已拓展至13个国家、60多个城市。小马智行也在2026年与克罗地亚合作伙伴推进全无人Robotaxi载客测试，并宣布扩大与Uber在欧洲的合作，计划在多个城市部署无人驾驶出租车。中国无人驾驶企业正以不同合作方式进入国际出行市场。

市场版图扩大后，中国技术也开始被更多海外合作伙伴及公共部门直接接触、观察。一次真实道路上的试乘，往往能让不同国家的行业人士更直观地感受无人驾驶的运行状态。

萝卜快跑是受到关注的中国企业之一。2026年3月，国际出行平台Lyft首席执行官David Risher到访百度，并试乘萝卜快跑无人驾驶汽车。他在体验后评价：“Amazing！It’s very comfortable！”

更早前，欧洲央行行长拉加德也曾在北京试乘萝卜快跑第六代无人车，对车辆的驾驶表现及未来应用空间给予积极评价。此外，斯洛伐克、新加坡、韩国等国家的政府及行业代表也曾赴中国体验萝卜快跑考察无人驾驶技术。

这些试乘与考察反映出国际社会对中国无人驾驶技术的兴趣正在增加。对于整个行业而言，安全责任、各地监管规则、公众接受度以及车队利用率和盈利能力等问题，仍需在长期运营中接受检验。

从中国城市道路上的技术探索，到迪拜的商业化运营，再到欧洲市场的持续拓展，萝卜快跑正为中国无人驾驶技术参与全球竞争探索新的路径。而能否把技术优势持续转化为本地化运营和服务能力，将决定这条出海之路能够走多远。

新京智库研究员 肖隆平

编辑 郑伟彬

校对 李立军