你所想要的“好处”，都得靠理想自研来提供

一个都靠供应商提供技术的车企，看似是挑车去造，实际是车挑着长。

『杂谈』

在这个车市随便聊聊

CASUAL TALK

■作者 吕嘉豪

■编辑 周展

■视觉 慢慢

很多人知道10月20号是理想Power Day电动技术发布会，但鲜有人知10月19号是李想在线答辩Day——翻来覆去就想给大家解释清一个问题：理想的自研绝不是贴牌。

看得出李想本人极其在意大家怎么评论和定义理想的自研，也许行业也很在意、理想车企也很在意、媒体朋友也很在意，但我觉得他这回是真钻牛角尖了，因为他唯独是对着最不在意是否自研的消费者讲了大半天。

甚至其中不少人无非只是想找个角度拷打理想，与技术无关。

而理想从2020年开始就坚定要做自研，行业里越来越多的车企也逐步在实现各种形式的自研，但我却在这里大言不惭的说，消费者根本不在意你是否是自研——难道我是一个哈批？

实则不然，我的想法是，消费者大多还没意识到，自己的诉求是隐形的建立在自研的基础上才能被更好满足的，所以他们理所当然的认为“你搞不搞自研跟我有啥关系”。

或者，我讲简单一点，目前大部分的消费者并不觉得“车企自研能给我更多好处”，你用供应商也是用，你用自己的产品也是用，我开的不都是你牌子的车吗？

我相信这个误区在今天理想Power Day之后能被缓解不少，至少关心理想的消费者们肯定感受到了“理想自研”带来的“更多好处”——那就是两条连山电池保障计划，理想承诺：

❶ 因理想自研电池本身的质量问题自燃、车辆达到报废标准，赔一台同等配置的新车。 ❷ 因电池碰撞或者底盘剐蹭造成起火、车辆达到报废标准，补足车损险保额和保险实际赔付之间的差额。

如果理想没能完成自研，他是万万不敢推出这两条保障计划的。

很多人说理想这是有底气，相信自己的产品质量，这只是直接原因。

背后根本原因是，因为自研，理想对自己电池、电控的结构、技术、原理、材料、极限工况、极限场景等等参数有非常明确的落地数据和了解，

我想举个没那么恰当的例子，最早我找朋友帮我配了台电脑，没用几天打游戏的时候电源直接爆炸了。他立刻赶过来，给我换上了一个功率更高的电源。他对此的解释是：理论上这个功率已经足够带动我的配置，但不知道为什么还是超频导致过载了。

电池电控的处境就是这样，理论和实际之间始终隔着一截，而这一截只有把数据攥在自己手里的人才看得见。

不自研，理想就会一直面临发生这种情况的风险，而它能做的，也只是问题发生之后的“售后”“质保”“替换”，它无法从源头解决问题，也找不到“到底为什么”，这对于理想来说无异于拿企业前景和消费者人身安全做赌博。

之所以我要先于理想自研的产品把这个保障计划带出来，就是因为我觉得它重要到解决了很多消费者过去错误的认知，他们开始知道：原来我要的安全、大空间、长续航，只有自研的车企能给我保障，能提供的更好。

一个都靠供应商提供技术的车企，看似是挑车去造，实际是车挑着长。

所以我们大可以这么说，对于消费者而言，你理想自研出什么产品不重要，你自研能给我什么好处才是我要听的——消费者不在乎你是否自研，但他们的需求会隐形的建立在自研的基础上才能被更好的满足。

闭环了吧。

在聊产品前，我还想插一句，贴牌这个指控，不用太当真，正如李想自己拿苹果举例子，它不建晶圆厂但A系列芯片的定义权依然在苹果手里。

是的，但为什么没人说iPhone是贴牌，还是咱们走的路不够长，话语权不够大到让人主动屏蔽恶意攻击。

接下来就是比较专业的部分了，说实话我听发布会的时候也是一知半解，云里雾里。只能是回到酒店对着新闻稿借助AI慢慢试着理解，如有差错，欢迎指正。

总的来说，因为自研，所以理想打通了车、桩、云。

在车上面，虽然理想不负责生产电池，但是电池的生产流程和数据管理是理想制定和把控的，任何一颗电芯在制造过程中出现异常，系统会提前72小时发出预警。日后真的遇到问题，哪怕是20年后，理想也能从电池包追溯回电芯生产时的数据，溯源事故原因。

然后电池在寒冷地区，依靠电量估算、低温性能、余热回收加空调优化，能让冬季等效续航多30公里，然后2027年上半年还会有一次OTA，在零下20度环境里再多给10公里。李想今天下午在微博说的很朴素，他今晚要让消费者能有“真实续航放心开”。

但这些都比不过重要的卖点：5C充电10分钟可以续航500公里，以及，刚才理想给你的承诺，你把它算作账目的话，六道防线、500 焦耳冲击不起火不爆炸、50 度环境单芯热失效整包 24 小时不起火、IPX8 和 IPX9K就是它的抵押物。

然后是电驱，2021年就立项了，理想现在量产的是五合一和碳化硅高压三合一电驱，自研的CAR119铸铝转子装在L9和L8上。借助自研，甚至和驾控续航无关，依靠电驱的高度整合，理想的整车高度省出24毫米留给了头部空间。

写到这里，我觉得电驱好不好，我们的发言力度完全不如同行的肯定——2026年初，i8的动力总成登上德国《MTZ》年度首刊封面，这是中国车企第一次。

最后是充电，布局什么的不说了，我感觉最厉害的点是：作为车、桩、云全链路打通的三分之一，桩能做到是就是《你每次充电我都给你全车体检一次》，理想随时随地去保障你的整车安全，这就是自研带来的福音。

说真的，聊技术，我水平有限，只能讲到这里。

看完一个半小时的发布会，我更多会去感慨自研的重要性——当然这个我以前就这么认为了，今天我还想加上一个紧迫性。

2025年，中国汽车最赚钱的公司不是车企。宁德时代一年挣722亿，比13家A股上市整车企业加起来还多。这无关乎谁家车企努力了，谁家车企吃老本了，单纯是位置决定的：车企被迫在最前面扛价格战，供应商就能在后面发战争财。

所以这几年每家都在往整车制造业上游走，从全栈自研，到部分自研，到合作自研，能自己做一点，就绝不拱手去采购。

自研就是命，只有核心技术在自己手里，对自己才能造出心目中的车，对消费者才能创造更多“买我”的理由，对行业才能资格说“拒绝被收割”。

这就是理想和李想宁可去互联网跟别人科普《为什么我不是贴牌》，也要把这段路走下去的原因。

吕嘉豪

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