上海
近日，轨交8号线延吉中路站这座日均1.5万人次进站的客流大站变“清爽了”。5号口与7号口新辟出两块共享单车专属停放区，往日混杂叠压、挤占车道的电瓶车与共享单车正式“分家”↓
四个地铁口
巧解千辆非机动车“抢位战”
“上海人常讲‘螺蛳壳里做道场’，我们这里就是最典型的写照。”站在早高峰人潮汹涌的轨交8号线延吉中路站出入口，延吉新村街道综合行政执法队副队长许海峰感触颇深。
延吉中路站虽地属延吉新村街道辖区，却是延吉新村、长白新村两个街道十余万居民的唯一轨交站点，还辐射控江路街道等周边居民及上海理工大学分校师生的日常通勤。据站点值班站长介绍，全站共有3、4、5、7四个出入口，工作日日均进站客流达1.3万至1.5万人次，高峰极值近2万人次。每天向这四个出口潮汐式涌来的电瓶车逾千辆，共享单车日均清运量更达1500余辆，尤其是两者的混停也为共享单车清运带来障碍。
空间先天不足，如何化解电瓶车与共享单车的“抢位大战”？今年以来，第一综合网格长奚烨带领网格团队实地排摸，为四个出入口量身定制了“电瓶车和共享单车分离、分类施策”的改造方案。
在非机动车停放空间相对充裕的5号口和7号口，街道管理办专门辟出两块共享单车专属停放区，引导骑行者尽量将共享单车集中停放至此，为3号口、4号口腾出更多电瓶车泊位。其中一处共享单车专属停放新点位原本是地铁口垃圾厢房旁的混停死角，经重新划线改造后专供共享单车独立存放。
“把共享单车和电瓶车彻底分开，不仅清运车装卸更高效，晚高峰居民下班出站也能精准找车。”在客流最大的地铁站4号口，许海峰指着新竖立的2块蓝色疏导点地图告知牌介绍，为了在有限空间内多停放车辆，同时保证盲道两侧严格留出25厘米安全距离，设计让电瓶车沿围墙停一排、中间三角区停两排，并将所有电瓶车改为“斜向停放”，防止大号后备箱超宽占道。
“以前4号口常被堵死，如今连应急通道都时刻畅通！”电瓶车和共享单车分离、分类施策改造完工后，居民们竖起了大拇指，地铁站值班站长也松了口气。
秩序治理需久久为功，记者在现场看到，为了形成治理常态化效应，地铁口还有第三方市容环境辅助管理人员从早7点至晚7点定点固守。身穿马甲的市容辅助管理员一边扶正零星歪斜的车辆一边笑着告诉记者：“刚开始比较辛苦，现在绝大多数居民养成了自觉斜停入框的文明意识，我们顺手理一理就清爽了。”
多方托底，巧接民生难题
地铁口告别“非机动车围城”的背后，是一场从“单兵作战”向多元协同的治理变革。两年前大学一毕业就进入杨浦区延吉新村街道工作的年轻科员迪力木拉提，刚被分派到街道管理办工作时曾对这份工作感到“千头万绪”：共享单车清运不及时挤占非机动车道，电瓶车无处可停，居民投诉电话接连不断。
依托第一综合网格平台，这位年轻科员找到了破题抓手——由网格牵头管理办、综合执法队、交警部门、市容、轨交等部门以及三家共享单车企业建立常态化联动机制。
多元协同、政企联动的效果很显著。如今，早高峰7点至9点，每家单车企业高频清运3至5趟；晚高峰5点至7点，企业又根据后台大数据精准调度补车。数据显示，2026年1至8月，该区域相关12345热线工单同比下降31.2%，第三季度环比第二季度更是大幅下降55.9%，解决率达100%。
“工单实打实降下来了，从被动响应转向主动发现、未诉先办，这种成就感让我真正爱上了基层治理。”迪力木拉提说。
同样经历角色转型的，还有以许海峰为代表的综合执法队员。自2021年城管力量全面下沉街镇以来，延吉新村街道综合行政执法队37名在编队员不仅守好街面，更将工作重心向“围墙内”延伸，直面破坏承重墙、飞线充电等社区治理硬骨头，并承担防汛防台、护考等大量民生保障任务。
“过去派单往往只派给执法队一家，单靠念法条老百姓容易抵触。”许海峰坦言，如今在党建引领“多格合一”机制下，“居委吹哨、部门报到”成为常态，公安、城管、物业、企业攥指成拳；队里经验丰富的老队员与7名女队员优势互补，配合居委会书记、主任用“拉家常”的方式进社区柔性普法，执法队则做好法治兜底保障。
暮色四合，晚高峰的延吉中路站再次热闹起来，出站的市民熟门熟路地走向新辟的专属泊位扫码骑车，街角秩序井然。
文字：沈莹
图片：沈莹
编辑：陈露
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