一场罕见的集体表态，正在为中国汽车出海写下注脚

近日，比亚迪、吉利、奇瑞、上汽、长安、长城、广汽、东风、零跑等 9 家头部车企，以及中国汽车工业协会，密集发布官方声明，一致支持中欧汽车贸易磋商共识。一家接一家的声明看似例行公事，实则意味深长，这是中国汽车产业第一次在事关出海全局的贸易议题上，如此整齐地发出同一个声音。

1、共同发声的背景：中欧谈判取得新突破

我们来捋一捋时间线，就能发现为什么这次大家能整齐发出同一个声音。

10月9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会联合声明公布16项成果共识清单；10月12日，商务部新闻发言人就其中混动汽车、电动汽车贸易共识答记者问；10月14日，中国汽车工业协会发布声明；随后一周内，奇瑞、上汽、东风、零跑等车企发布声明表态支持声明。

也就是说，要想弄明白这个问题，先要看看中欧贸易磋商达成了什么结果。

按照类型划分，磋商涉及纯电动和混动车两类，先来看混动，中欧在这方面谈好了三点。

首先是数据，按照欧盟统计的2024 年从中国进口10.7万辆混动车，2025 年涨到 30.2 万辆为基准；其次是欧盟以后政策不能歧视中国企业，中方拿到的配额，只会比其他任何进口来源地多，不会比他们少。最后是所有安排必须符合世贸组织规则，如果欧盟违反磋商的规定，中国有权在 WTO 框架下启动争端解决、要求贸易补偿。

纯电动车方面，中欧今年 1 月就已经把反补贴案 "软着陆" 了，欧方发了一份价格承诺的通用指导文件，接下来就是按程序走，推进复审。

一句话总结就是，混动车型要按实际销量安排进口、不许单独针对中国、一切按 WTO 规矩来；纯电动走价格承诺程序收尾。中方要的只是 "和别人一样" 的公平待遇。

在企业这边，各家声明措辞不同，但落点却一致，其中吉利的声明比较有代表性，即认为共识「立足贸易实际，对等互利」。换句话说，本轮中欧贸易磋商的结果，符合双方的实际情况，满足了双方的实际利益，有助于中国汽车产业进入欧洲，为中国企业铺平了道路，这是中国汽车产业集体发声的主要原因。

2、中国汽车在欧洲销量怎么样？

说完了中国汽车产业的表态逻辑，再来看看它们在欧洲的表现，这是中国汽车产业出海的关键一战，如果能在欧洲拿到大结果，那中国汽车产业将更上一层楼，不再局限于东南亚、拉美等地区，真正进入发达国家。

分企业看，2026 年 8 月 ACEA 口径（EU+EFTA+UK）单列的 5 家中国集团合计注册 103490辆，占12.4%。2026 年上半年，5 家合计约 79.2 万辆、份额约 11%，其中零跑同比增长 558%、奇瑞增长 306%、比亚迪增长 146%。

中国车企是在今年5月实现爆发性增长的，5月这5家的总销量为13.84 万辆，首次超过丰田、日产等 6 家日系车企的 13.04 万辆。6月，日系车企和这5家的总销量差距扩大到 1.3 万辆。这一方面得益于中国产品的不断增强，另一方面是由于欧盟关税政策的变化。2024 年 10 月，欧盟对华纯电加征反补贴税，基础税率为 10%，最高再加 35.3%，综合税率最高达 45.3%。结果是中国产电动车在欧盟的份额从 2024 年峰值的 22% 降至 2026 年一季度的 17%。

横向来看，插混只适用 10% 的基础关税，因此中国车企在去年开始大规模向欧洲投放插混车型，2025年中国插混对欧出口同比激增 645%。到2026年一季度，中国对欧出口总量为 43.8 万，同比曾长84.7%，其中插混 10.6 万辆，同比增长152.4%。据 Dataforce 数据，6 月中国品牌在欧洲纯电占 15%、插混占 34%——欧洲每卖出 3 辆插混，就有 1 辆是中国品牌。其中最畅销的是比亚迪 Atto 2。

如果按国家来看，英国已是中国车企在欧洲的最大单一市场，8月的销量为 22477 辆，占中国品牌欧洲销量 23.3%，其后是德国（12983辆）、西班牙（10513）辆、意大利（ 9235） 辆。

除了整车企业外，中国的零部件企业也在欧洲生根发芽，其中最具代表性的就是动力电池巨头宁德时代。宁德时代欧洲第一座工厂位于爱尔福特十字路口动工，投资 18 亿欧元、创造约 1700 个岗位，2022 年 12 月起向德国车企供应电芯与模组。目前，公司欧洲规划的动力电池总产能约 1190GWh，以中资为首的亚洲制造商占约 673GWh、占比超 56%。

3、共识之外，还有硬仗要打

本轮共识虽然稳住了预期，但中国汽车产业出海的挑战并未因此而消失。比如，有些国家还和我国存在贸易风险，在10 月 19 日，商务部新闻发言人回应英方称将 "共同应对中国汽车产业占主导地位" 时表示，中英汽车产业合作优势互补、平等互利，敦促英方遵守世贸组织规则、"切勿随欧起舞"，若英方执意对中国电动汽车采取限制措施，中方将坚决反制。

前面提到的2024年的对纯电车型加征关税，也是一大风险，好在中国车企早就先国内积累了经验。这也意味着，本轮共识只是起点，把欧盟给的配额变成当地的产能、把出口变成本地化、把市场份额变成可持续的利润，才是下一场硬仗。头部车企此刻的齐声力挺，既是给共识投下的信任票，也是给自己出海的 "下一程" 定下的基调。从 16 项成果清单到集体发声，中国汽车出海正从「把车卖过去」，转向「在规则框架内参与竞争」。