北京
插混MPV市场的天，变了。
懂车帝发布的9月全国插电式混动MPV零售销量排行榜显示，曾经的销量霸主腾势D9，以4173辆的成绩退居第二；而合资老将别克GL8 PHEV，以4951辆的微弱优势，拿下了这个细分市场的第一名。
更让人意外的是榜单的后半段：被比亚迪寄予厚望、上市前热度极高的全新MPV“夏”，9月零售量仅为280辆，排在第八位。
别克GL8与腾势D9的“攻守道”
腾势D9曾经是MPV市场里的“现象级”产品，凭借新能源的优势和豪华配置，把别克GL8从霸占多年的销冠宝座上拉了下来。
但到了9月，局势发生了逆转。别克GL8 PHEV卖了4951辆，反超了腾势D9的4173辆。
为什么别克能反超？ 核心在于基盘的觉醒。GL8在中国市场深耕了二十多年，有着极其庞大的商务接待和企业采购基盘。当GL8推出了插混版本，补齐了油耗和绿牌的短板后，这部分原本就认可GL8品牌和舒适度的老客户，迅速转化为了插混版的买家。
而腾势D9虽然产品力依然强劲，但在经历了长时间的高增长后，面临着竞品增多、需求被分流的压力。月销4173辆在高端MPV里依然是个好成绩，但“一家独大”的局面已经结束了。
魏牌高山反超岚图梦想家，凭什么？
榜单的第三名是魏牌高山PHEV，卖了3740辆；第四名是岚图梦想家PHEV，卖了2519辆。
魏牌高山的反超，靠的是极其精准的错位竞争。高山在空间布局上做了很多讨巧的设计，比如二三排共轨、更宽敞的中央通道，这对于看重家庭出行和商务接待双重属性的MPV用户来说，是非常致命的吸引力。加上长城在混动技术上的口碑，高山能上量并不意外。
岚图梦想家底盘素质极佳，但在这个价位段，用户往往更看重品牌声量和座舱的细节体验。不过，2519辆的销量在高端局里依然站得稳稳的。
比亚迪夏的“哑火”，暴露了什么
月销280辆，对于比亚迪来说，这是一个极其尴尬的数字。
比亚迪夏上市前的呼声极高，它承载着比亚迪向下收割20-30万级家用MPV市场的野心。但现实却给了一记重锤。
问题出在定位上。
在20-30万这个价格带，传祺E8 PHEV卖了1929辆，别克至境卖了951辆。传祺在这个细分市场有着极强的统治力，它的空间利用率、座椅灵活性以及极其契合家用的价格，早就把基盘占住了。
比亚迪夏虽然有着比亚迪的招牌和混动技术，但它面临着一个极其尴尬的处境：追求性价比的去看传祺E8了，追求面子和商务的加钱买腾势D9了。 夏在这个夹缝中，缺乏一个“非买不可”的绝对长板，导致一上市就陷入了苦战。
9月的插混MPV榜单，揭示了一个残酷的现实：这个赛道正在从“蓝海”变成“血海”。
别克GL8的强势反扑，证明传统合资巨头在补齐了插混短板后，依然有着恐怖的底蕴；魏牌高山的崛起，说明只要产品定义足够精准，就能从虎口夺食；而比亚迪夏的遇冷，则给所有车企敲响了警钟——MPV市场极其看重口碑积累和场景定义，光靠品牌光环和技术下放，是打动不了那些精打细算的“一家之主”的。
对于正在考虑买插混MPV的消费者来说，现在的选择比两年前丰富太多了。无论你是看重商务接待的绝对舒适，还是全家出行的空间魔术，亦或是看重性价比和耐用度，这个榜单里的前十名，都值得你去亲自试驾、仔细比对。毕竟，MPV买错，后悔的成本可比轿车高多了。
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