河北
聊城地处鲁西，是济南都市圈西翼、冀鲁豫交界区域中心城市，目前没有地铁、轻轨开通。对照国家轨道交通申报标准，现阶段暂不满足大运量地铁建设门槛。聊城轨道交通发展思路确定为做强干线高铁骨架，优先谋划聊茌东都市区市域轨道，远期预留 5 条城区轨道廊道，推动东昌府、茌平、东阿一体化，打造四网融合的多层次轨道交通网络。
一、在建高铁干线（对外骨干通道，不属于城市地铁） 京雄商高铁（聊城段）
开工时间：2022 年 线路南北纵贯聊城，设聊城西站、临清东站、阳谷东站，设计时速 350 公里。目前工程稳步推进，预计 2026 年底通车。通车之后，聊城北上雄安、北京，南下商丘，打通鲁西南北高铁主轴，聊城西站已经预留城市轨道接驳空间，为后续市域、城区轨道换乘预留条件。
聊邯长高铁（规划储备）
纳入省级重点轨道项目，十五五期间推进前期研究。线路自聊城西站向西，跨省界接入河北邯郸，打通鲁西向西对接中原、冀南的高铁通道，结束冠县无高铁的历史，完善聊城 “七向放射” 高铁枢纽格局。
二、市域郊铁路储备项目（前期研究，重点推进聊茌东一体化） 聊城 — 茌平市域铁路（1 号都市区走廊）
十五五重点研究市域项目。线路起于茌平城区，途经茌平南站、东部产业片区、东昌府主城、聊城火车站，终点抵达聊城西站，全长约 50 公里，市域 D 型列车，公交化运营。 项目价值：聊茌东都市区最重要的市域轨道，串联茌平新区、高新区、老城商圈、高铁枢纽，实现茌平到聊城中心城区半小时通勤，推动茌平撤区后与主城深度融合，是聊城近期优先落地的轨道项目。
聊城 — 东阿市域铁路（2 号都市区走廊）
远景市域通道，起于东阿县城，途经顾官屯化工产业园、南部文旅商贸区，接入聊城西站，全长约 51 公里。兼顾沿线产业职工通勤与黄河文旅客流，拉近东阿与主城时空距离，打造沿黄特色市域轨道。
聊城 — 临清市域远景线
远期谋划市域通道，从聊城主城向北，沿京九铁路走廊改造，直达临清城区，衔接京雄商高铁临清东站，带动北部县域城镇化，把临清纳入聊城一小时通勤圈。
三、远景城区轨道储备线路（线网规划方案，远期择机申报）
聊城远景规划 5 条城区轨道交通线路，覆盖东昌府老城、高新区、度假区、南部新城，需要城区人口、财政指标达标，拿到国家批复后方可开工。
轨道交通 1 号线（东西主城骨干线）
西起度假区，沿振兴路、东昌路横穿城区，途经聊城火车站、市中心商圈、高新区，向东衔接茌平市域轨道。 1 号线是聊城城区核心东西大动脉，串联西部文旅片区、老城居住区、产业园区、铁路枢纽，缓解东昌路主干道拥堵，远期优先实施。
轨道交通 2 号线（南北纵向骨干线）
北起城北工贸片区，途经客运总站、聊城大学，向南抵达南部新城、聊城南站。纵向贯穿主城，和 1 号线在市中心换乘，支撑南部新城开发，服务高校、居住区客流。
轨道交通 3 号线（城西产业联络线）
覆盖西部经开区、嘉明产业园区，横向串联城西工业组团，分担 1 号线客流压力，服务产业园职工通勤。
轨道交通 4 号线（度假区纵向线）
串联运河度假区、凤凰湖片区、南部商贸区，主打运河文旅客流，兼顾沿线居民出行，激活西部运河文旅资源。
轨道交通 5 号线（东南片区加密线）
服务高新区南部、许营片区，衔接东阿市域铁路，完善城市东南片区轨道覆盖，串联居住区与产业新城。
四、规划小结
聊城轨道交通建设节奏清晰：短期完成京雄商高铁通车，推进聊邯长高铁前期；十五五主攻聊城至茌平市域铁路，后续谋划东阿、临清市域通道；5 条城区轨道作为远景储备，等待城市综合指标达标再启动报批。 聊城城市沿徒骇河、运河铺开，聊茌东都市区跨片区通勤距离长。受财政指标约束，短期内不会上马传统地铁。优先依靠市域轨道串联茌平、东阿，做大都市区；远期城区轨道重点解决东昌府内部东西、南北通勤难题，激活运河文旅、产业园区，打造冀鲁豫交界综合交通枢纽。
所有规划线路走向、站点、开工时序存在调整，一切以山东省、聊城市官方批复文件为准。未来聊城将构建 “干线高铁 + 市域郊铁路 + 远景城区轨道” 多层次轨道交通网络，深度融入济南都市圈。
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