通苏嘉甬配套扩容｜张家港站东站房规划方案详情

项目为张家港站东站房工程（俗称张家港东站房，并非独立新建车站，是既有张家港站扩建的东侧站房），属于通苏嘉甬高铁配套枢纽扩建项目，位于张家港市塘桥镇既有张家港站东侧。

一、项目基础概况

既有张家港站原为沪苏通铁路车站，本次依托通苏嘉甬高铁引入，在站场东侧新建东站房，形成东西双站房格局。新建东站房建筑面积约19985平方米，配套约12045平方米地下停车场、1400平方米轨道交通预留主体结构。站场整体规模维持4台10线，包含沪苏通铁路2台4线，通苏嘉甬高铁2台6线，接入两条高铁线路，形成三铁交汇枢纽，远期预留城市轨道交通接入条件。

东站房建筑设计主题为“云帆济沧海，千檐点楼台”，与原有西站房“勇立潮头，迎远帆”设计理念呼应，采用高架+地面双层进站落客模式。项目2025年12月6日正式开工，计划2027年底随通苏嘉甬高铁同步建成投用，配套的东站综合交通枢纽配套工程同步实施，完工后新增1738个社会停车位，大幅缓解原有西站房停车、客流集散压力。

二、总体站房与枢纽方案比选

方案A（推荐实施方案，东西双站房，地下通道互联互通）

保留原有西站房继续运营，在铁路线东侧新建独立东站房，通过地下出站通廊、桥下换乘通道将东西站房连通，旅客可在东西站房间自由通行换乘。东站房设置地面层、高架进站层，夹层布置车站生产办公用房；地下一层为出站大厅、集散空间与地下车库，地下二层预留地铁接长通道。地面配套东广场、停车楼、市政集散道路，构建完整的集疏运体系。铁路股道维持原有和通苏嘉甬引入后的布局不变，不新增站台规模，仅配套新建东侧客运服务设施。

优势：充分利用既有站场轨道工程，无需大规模改造既有线路，节约巨额投资；东西双站房实现客流东西向分流，避免单一西站房客流拥堵；地下通廊实现新老站房无缝连通，兼顾现状旅客使用和新增通苏嘉甬客流需求；同步预留轨道交通接口，适配远期市域、地铁接入，支撑站城一体化开发。

短板：工程紧邻既有运营铁路，临近营业线施工防护、沉降监测要求高；地下预留轨道结构增加土建造价；片区配套道路、停车楼征地协调工作量较大。

方案B（备选方案，拆除西站房，整体一次性新建大型站房）

拆除原有西站房，在原址一次性整体重建大型站房，取消东西分设模式。

优势：站房整体布局统一，建筑风格一体化。

短板：施工期间需要中断张家港站客运业务，对沪苏通铁路沿线群众出行造成严重影响，拆迁量巨大，工程周期拉长，投资大幅增加，方案不予推荐。

方案C（舍弃简化方案，仅扩建少量候车厅，不新建东站房与东广场配套）

仅在西站房内部局部扩建候车区域，不在东侧新建站房。

优势：工程量小、投资少。

短板：无法分担通苏嘉甬高铁新增客流，原有西站房集散、停车能力不足的短板无法根治，不满足通苏嘉甬引入后的枢纽扩容需求，方案否决。

三、站房土建、轨道与四电工程规划

东站房主体采用钢筋混凝土框架结构，大跨度屋面钢结构，桩基采用泥浆护壁钻孔灌注桩，共计760根工程桩。地下空间做好基坑围护、防水与抗浮设计，同步实施轨道交通预留结构。轨道工程方面，沪苏通铁路维持现状标准，通苏嘉甬高铁采用350km/h无砟轨道，全线更新通信、信号、调度集中、防灾监控系统。

车站站台、雨棚、接触网等铁路线上配套工程随通苏嘉甬主线同步实施，东站房主要负责东侧旅客进出站、候车、集散功能，不改变既有站台规模。

四、交通接驳规划

构建地面、地下一体化交通集散体系。地面东广场配套新建公交场站、出租蓄车场、地面绿化景观；新建独立停车楼与地下停车场，新增1738个社会车位，解决原有西站停车紧张问题。高架层设置落客通道，地面层设置进站口，实现双层快速进站。地下通道连接东西站房，预留远期轨道交通换乘接口，桥下设置专用换乘通廊，公交、出租、社会车辆、铁路旅客实现无缝转换。片区配套新建、改造周边市政路网，优化进出站车流组织，分离过境车流和接送旅客车流。

五、环保、防灾方案

施工阶段严格管控泥浆、基坑降水，保护区域水土环境；临近营业线施工全过程自动化监测轨道沉降与位移。运营阶段，铁路沿线设置声屏障，降低列车噪声影响。站房、地下集散空间按照高等级消防、疏散标准设计，优化通风排烟、应急疏散通道。东广场配套海绵城市设计，设置景观绿化、雨水调蓄设施，打造绿色枢纽。

六、施工组织方案

方案A（推荐方案，分区施工，先桩基与地下结构，临近营业线天窗管控，车站不停运）

项目划分非营业线区域和临近营业线区域，优先实施远离既有铁路区域的桩基、基坑、地下预留结构；临近既有铁路的施工作业，严格履行营业线施工审批，必要工序利用夜间天窗点实施，全程轨道监测。施工顺序为先桩基施工，再基坑开挖、底板及地下结构施工，随后地上主体、钢结构屋面、内外装修，最后机电安装、通道连通与验收。施工全过程保留张家港站西站房正常办理客运业务，不中断沪苏通铁路客运。

优势：保障沪苏通铁路正常运营，旅客出行不受阻断；多工序分段并行，匹配2027年底通车总工期。

短板：临近营业线施工安全管控严格，施工工序穿插复杂，现场管理难度高。

方案B（舍弃全站停运一次性施工方案）

临时关停张家港站，一次性大面积开挖施工。

优势：施工不受营业线天窗限制。

短板：中断张家港铁路客运，对张家港及周边群众出行影响巨大，运输损失大，不予采纳。

七、综合研判与项目最新进展

综合客流需求、既有铁路运营安全、投资及城市空间，推荐保留原有西站房，东侧新建东站房，以地下通道连通东西站房，配套东广场、停车楼，预留轨道交通接口，站场维持4台10线，分区分段施工，维持车站不停运。

截至2026年10月，东站房桩基工程基本完成，基坑围护、地基加固施工推进，转入主体结构施工阶段，配套东广场及停车楼同步推进。项目最终工程规模、技术细节以施工图、铁路专项审查及竣工验收文件为准。

八、项目长远价值

第一，依托通苏嘉甬高铁引入，打造张家港站东西双站房格局，形成沪苏通、通苏嘉甬高铁交汇的县级综合枢纽，完善长三角高铁网络，大幅提升张家港对外通达能力，缩短去往苏北、浙北、宁波方向通行时间。

第二，东西站房分流客流，补齐原有西站房停车、集散短板，预留轨道交通换乘条件，实现高铁、公交、出租一体化换乘，提升旅客出行体验。

第三，依托枢纽扩容带动塘桥高铁新城开发，发挥站城一体化TOD价值，带动张家港东部片区科创、商贸发展，助力长三角一体化、苏锡常都市圈建设。