河北
站在阜阳西站北侧看，新建站房和既有站房已经接上。主体结构封顶，金属屋面网架的拼装在做，3座站台基本建成，铁轨下方的排水和路基施工还在做。
运力账怎么算
工程计划7月底全部完工，眼下往静态验收走。这是淮阜高铁全线最大的一块配套工程。扩建后，阜阳西站站房总面积从约4万平方米变成4.8万平方米，站场从7台17线扩到10台22线。
在安徽省内比，这个体量仅次于合肥南站。既有阜阳西站分两块站场：商合杭场5台10线，郑阜场2台7线，合起来7台17线。这次扩建设的是阜淮城际场。3台5线新建侧式站台1座、中间站台2座。
加起来10台22线。站房新增建筑面积8000平方米原有约4万平方米，扩建后总共48000平方米。数字上是3台5线，实际改的是阜阳在整个铁路网里能接发多少车。皖北这几年人口外流多，节假日一票难求的抱怨不少。
车站到发线不够，加车就加不进去。站场扩容以后，阜淮城际场的车次才有地方排。铁路建设往往走在人口和产业回流前面，阜阳这一步走在了需求前面。站台多了，乘客最直接的感受是换乘和候车的地方松一些。
剪纸和彩陶进了站房
站房设计的说法是“黄淮门户。魅力阜阳”。正立面做了门式构图，水平线条有起伏，对应阜阳“三清贯颍”的地理特征。阜阳的剪纸、彩陶、书法被放进了室内外的装饰里。铁路客站这几年越来越多把地方文化编进建筑。
阜阳这几样东西辨识度高，成本也控得住。阜阳西站周边这几年土地出让和楼盘规划，多少和这个枢纽的定位绑在一起。
一条线串起皖北几座城
淮阜高铁的走法值得说清楚。线路从淮蚌高铁双堆集站接出去，往淮北方向，另设联络线接蚌埠方向。向西南经过蒙城，和亳州方向沟通。再经利辛引入阜阳西站。正线长142.436公里，设计时速350公里。
沿线新建3座车站：蒙城、利辛、颍泉北。这条线最受益的是中间那两座县城。蒙城和利辛至今没有高铁，出门要么坐普速，要么先坐车到阜阳或亳州再换乘。这条城际铁路修通以后，两县第一次被拉进高铁网。
皖北承接产业转移，交通是前置条件。企业选址看的是物流和人员往来的时间成本。一条时速350公里的线把几个县串起来，招商时的说法就不一样了。
10月底的通车节点
淮阜高铁计划10月底开通。阜阳西站扩建7月底完工，中间留出几个月调试和验收，这个节奏对得上。开通初期的车次安排还没定。阜淮城际场3台5线的能力摆在那里，能排多少对车，要看皖北实际的客流培育情况。
蒙城、利辛两座新站第一年客流能不能撑起来。是新线开通后要观察的事。阜阳这些年在争首个地级市米字形枢纽，铁路建设一直是重头。淮阜补上了东南方向的一块，剩下几个方向怎么推进，还得看后续规划和资金怎么排。
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