江西
从天津到潍坊开车需要4个小时左右，而乘坐火车则需要6、7天的时间，中途换乘的话大概率会花掉2、3天的时间。这些数据放在2024年是很难让人相信的，但是再过两年多之后就会完全不同了。
第一部分津潍高铁是我一直关注的一条线路，从滨海站出发，经过天津滨海新区之后穿过河北沧州再向南进入山东省并在滨州、东营和潍坊三城市之间穿行最后到达济青高铁上的潍坊北站全长12个车站其中正线有10座滨海西疏解区还有2座。
其实并不是修建一条铁路那么简单，而是要补齐环渤海地区的一块重要的拼图。
我以前和在东营做化工贸易的朋友聊过，他每个月要往返两三次天津港做生意，单程驾车需要3个多小时才能到达，如果遇上大雾封路的话甚至会堵上一夜。坐火车呢？没有直达的列车，必须先到济南转乘，而且时间比开车还要长。他说最糟糕的一次是凌晨4点从东营出发，晚上8点钟才抵达天津，整个人好像被掏空了一样。
开通此条线路后，滨州至天津只需40分钟车程，东营的速度也不会太快。我认为这是节省时间的事情，并不是因为可以减少旅途中的劳累而放弃对交通的担忧。
第二部分仔细观察该线路站点分布情况，会发现设计者煞费心思。
黄骅、海兴、寿光这3个地方原来都没有火车站，在黄骅港这么大的散货港口、海兴的盐化工产业和寿光的蔬菜批发市场上，全靠公路支撑着。而现在有了黄骅北站、海兴西站、寿光东站之后，就相当于给这几个县市直接安上了一轮子子。
无棣也是如此。根据地图计算出来，无棣和天津之间的直线距离不到200公里，但是以前要去天津需要绕道经过滨州或者沧州转一圈，折腾下来差不多要花半天时间。现在新建了无棣站之后，鲁北地区就可以正式纳入到京津冀1小时生活圈内了。
10月11日凌晨所发布的信息中提到胡家园双线特大桥转体连续梁已经完成转体工作，天津枢纽架梁的关键通道也由此开启。滨海西站、塘沽站、滨海站等3座车站将进行改造，整个工程包括站房总建筑面积为4.36万平方米、新铺设的新线长度为25.418公里。
根据工程量来定，预计在2027年完成并通车的任务，我认为基本上是可以达到的。
第三部分但是我要讨论的是这条线后面所隐藏的大局，并不是津潍高铁本身。津潍高铁向北与京津城际、京滨城际和津秦高铁相连；向南则连接着潍宿高铁。把这三条线路连在一起看，就可以看出京沪二通道的基本轮廓了。
京沪高铁本来就非常拥挤，在假期的时候抢票更是难于登天，二通道一开，分流的压力并没有马上显现出来，但是也多了个可以考虑的方向。从天津去长三角地区，并不是一定要走那一条独木桥。
我在潍坊从事服装外贸生意的一位老板告诉我，以前他的货物是运往天津港，但是物流费用要比运往青岛港高很多，为什么还要选择天津港呢？因为他的主要客户在京津冀地区，走天津港通关速度快、服务好。但是人员往来非常困难，每次他要去天津见客户都要提前一天出发。
他还和我说过一条数据，在津潍高铁开通之后，从潍坊前往天津最短的时间只需要1个小时左右，而在一般的状况下大概需要1个半小时左右。早晨去谈事情，傍晚就可以回到潍坊盯着生产了。这样的效率，在过去是不可想象的。
其实高铁所改变的并不仅仅是出行的时间而已，它使得本来相距半天车程的距离被压缩成了一个相同的生活范围，在北京与天津之间的那堵看不见的 barrier 正在逐渐消逝当中。通车的日子还早着呢。
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