中国超跑上榜《时代》年度发明，此前上榜的有初代 iPhone、GPT-4

大好消息，中国汽车的国际化，再下一城。

近期，比亚迪旗下的高端产品-腾势Z，首次登陆世界顶刊《时代》，并入选2026年度汽车类的最佳发明。

这是中国高端电动超跑，首次入选该榜单。中国汽车又创造了历史。

需要介绍的是：《时代》周刊的年度发明榜单，旨在奖励本年度全球最具影响力和最有创新力的产品，过去上榜的产品，有苹果手机第一代、特斯拉 Model S、OpenAI GPT-4、Deepseek R1、大疆Mavic Pro无人机等等。

因此，《时代》周刊的发明榜单，也被业界视为全球科技创新的风向标，也是观察全球创新趋势的重要窗口。

腾势能够入选，不仅仅是多了一个技术奖项，而是中国高端超跑中国高端车第一次以“品类重构者”的身份，进入全球创新评价体系。

腾势代表着，中国汽车进入了全球高端汽车创新的领跑梯队，其重要性，不言而喻。

这时候问题就来了：

一、腾势Z凭什么上榜？

《时代》给腾势Z的评价很克制：“A sleeker EV”，一款更时尚动感的电动汽车。

但《时代》周刊的评委，真正看重的，不是时尚动感，而是腾势Z使用全球最先进的电气技术和智能化改造，给超跑带来超越燃油车的“惊艳感”。

不仅是设计造型上的“Amazing”，而是电动技术系统化重构超跑，带来的革命级的“惊奇”，焕然一新、脱胎换骨的“心动感”。

腾势Z全球首次将三电机搬上了超跑（前轮1后轮2），凭借每个后轮的独立电机控制，可以实现四轮矢量级、像素级的独立控制和动力分配，完全超越了传统燃油超跑动力控制的模糊、卡顿、延迟，让驾驶体验和弯道操控，精准、顺滑、毫秒级响应。

正如国际权威汽车评测机构《Top Gear》的评语：腾势Z，峰值马力1600匹、零百加速1.96秒，不仅在动力上是同级别燃油跑车的2-3倍，加速快1倍；更在精准控制上，吊打同级燃油跑车。

传统燃油车以“十毫秒”或“百毫秒”为响应单位，而腾势Z进入了“个位数毫秒”与“0.1度级”的控制粒度：这导致拥有更大车身的腾势Z，最小转弯半径只有4.6米，而同级别燃油跑车，最小也要5.2米。

麋鹿测试则是对“感知—决策—执行”全链路精准控制的综合检验。车辆需要在极短时间内，面对铺满桩桶阵的复杂道路，完成紧急变线，任何一环的延迟都会直接拉低通过速度。

腾势Z的麋鹿测试成绩是93.6 km/h，碾压绝大部分同级燃油跑车；作为对比，保时捷 911 Turbo S只有83km/h。

“怎么说呢，这就像一名手握自动步枪和现代士兵，和中世纪的弓箭兵对垒，不是一个时代的产物”《Top Gear》的编辑总结陈词道。

二、腾势Z入选《时代》周刊年度发明，只是中国高端汽车“被看见”的第一步

腾势Z登榜，确实是比亚迪国际化进程中的一个重要里程碑。它说明比亚迪和腾势领先的电动技术和超前产品设计，开始得到全球创新评价体系的认可。

中国汽车不再只是性价比的代名词，中国高端汽车开始被世界“看见”。

与此同时，腾势携带者着其旗下的腾势Z9GT、腾势Z等产品，正在全球市场、尤其是欧洲市场，一步步搭建销售网络和品牌形象宣传体系，努力将中国高端汽车，从被世界“看见”，到被用户认可。

过去一年，腾势在欧洲市场销量约为5000辆，初步完成了品牌导入和首批交付任务。值得注意的是，腾势Z9GT欧洲预售价9.8万—11.5万欧元，约合人民币76万—90万元；腾势Z英国售价14.29万—17.29万英镑，直接对标保时捷Taycan Turbo GT、法拉利296 GTB的同级价位。

米兰首秀时，Z9GT预售首日订单超2000张，其中70%来自BBA原有客群。

平均售价80多万的豪车，能完成5000辆的销售额，成绩相当不错了。如果这个销量扩张速度，后续能够稳住的话，腾势和中国汽车，在欧洲，就大有可为。中国纯电超跑闪耀全球。

三，为什么腾势不遗余力打造海外的高端形象？

因为性价比换不来定价权。

我们需要了解，欧洲豪华车市场，门槛和壁垒是很高的。

一组对比就能够让我们看清楚：BBA在欧洲豪华车市场合计市占率超过60%，欧洲消费者对豪华品牌的忠诚周期长达7—10年。

在这种格局下，中国高端汽车想要进入全球市场，尤其是欧洲市场，想要稳住阵脚、长期经营，不提前布局、不慢慢沉淀，是万万不行的。

中低端汽车可以靠价格优势，迅速占领欧洲市场，但高端汽车，这条路行不通。更何况，中国汽车，也不是“性价比”的代表着，中国汽车，在海外，也要代表“高端、优质、让人尊敬”。

因此，腾势现在进入欧洲市场，考虑的不是一年后的销量，而是5-10年后的口碑、形象、长期经营。

只有腾势这样的中国高端品牌，在欧洲市场越来越多，欧洲消费者眼中的中国汽车，才会从“性价比”转移到“技术领先、制造精良”，欧洲车主开着中国汽车，才会有面。

只有中国汽车像当年的瓷器一样，代表着高端、优质、品味，才能让中国汽车在欧洲市场拥有定价权和充足的利润，不在局限于销量和性价比。

毕竟，中国汽车出海，不是为了扩大市场，而是为了更充足的利润。而充足的利润，一可以正向循环，扩大自主研发的规模；二可以提高汽车从业者的收入，让他们享受更加美好的生活。（完）