北京
来源：中国基金报
中国基金报记者 刘墨
10月20日晚间，中船防务（600685）公告称，2026年前三季度累计实现新接订单357.99亿元，完成年度计划的217.97%。这是继一周前公司披露前三季度预增公告之后，又一次向市场传递船舶行业正处于高景气阶段。
订单超预期
公告显示，中船防务前三季度新接订单357.99亿元，按照公司《2025年度报告》披露的经营计划，2026年度计划承接合同164.24亿元，前三季度已完成计划的217.97%。订单主要包括1900TEU、3000TEU、5300TEU和6400TEU等多型集装箱船建造合同，预计将对公司现金流及后续经营业绩产生积极影响。
据了解，这批订单以集装箱船为核心，正是中船防务旗下黄埔文冲“鸿鹄”品牌的优势船型。受益于供应链区域化、近洋航线加密和船队更新需求，支线集装箱船高景气度持续。同系列船型订单的持续积累，可通过设计复用、集中采购和标准化施工减少重复投入，随着批量建造经验积累和精益管理深化，单位成本有望进一步下探，并将推动中长期利润率中枢抬升。
业绩预增先行
就在一周前的10月14日，中船防务已发布2026年前三季度业绩预增公告，预计实现归母净利润11亿元至12.5亿元，同比增加67.91%至90.80%；扣非归母净利润10亿元至11.5亿元，同比增加65.26%至90.05%。
公司表示，报告期内船舶行业维持高景气运行，手持订单结构持续优化、在手订单饱满，精益生产管理推动产品毛利同比增加。
订单公告与业绩预增相互印证，新造船价格持续上行带来高价订单，叠加批量化建造带来的成本优化，共同支撑公司盈利能力的改善。
行业量价齐升
从行业层面看，全球造船业正经历一场堪比2007年的繁荣周期。据克拉克森数据，2026年1—8月全球新船确认订单达2128艘、约5970万CGT，直逼2007年历史峰值，较过去十年平均水平高出一倍。前8个月全球新造船投资总额约为1772亿美元，同比增长31%，按名义金额计算已逼近2007年创下的历史纪录。
价格端同样强势。2026年9月底，克拉克森新造船价格指数达186.59点，已连续6个月环比回升，较2021年同期上涨约23%；二手船价格指数为218.23点，连续20个月回升。全球手持订单量约2.24亿CGT，同比上涨约26%，其中集装箱船手持订单占运力比高达43%。
供给端，全球船厂产能扩张相对可知，头部船厂订单排期已至2030年，优质产能持续稀缺；需求端，老旧船更新周期叠加环保法规趋严，全球船队平均船龄已达23年，2027年至2030年将攀升至26年，更新需求确定性较强。
多家机构判断，本轮造船景气有望延续至2030年甚至2032年之后。
中国船企主导全球市场
在这一轮超级周期中，中国船企的主导地位持续巩固。据工信部数据，2026年前9个月，中国船厂斩获5060万CGT新船订单，占全球72%份额，9月单月占比更达80%，其中集装箱船、散货船、原油运输船份额分别高达91%、90%和80%。
同行业龙头的业绩表现同样印证了行业高景气，中国船舶（600150）2026年上半年实现营收915.3亿元，同比增长26%；归母净利润为99.54亿元，同比大增163.5%，毛利率提升5.16个百分点至17.37%。上半年新接订单金额为1194亿元，同比翻倍，手持订单超5262亿元，排期饱满。8月更与外高桥造船联合签下12艘21700TEU LNG双燃料集装箱船大单，合同总金额26.88亿美元。
松发股份（603268）作为民营造船龙头，2026年上半年实现营收235.04亿元，同比增长252%；归母净利润为36.09亿元，同比大增458%。上半年新接订单207艘，远超2025年全年115艘总量，刷新全球单体船厂接单规模与船型多元化双项纪录，实现“集、散、油、气”全谱系均衡突破，交船计划已排至2030年。
扬子江船业2026年上半年实现营收175亿元，同比增长36.2%；净利润约54亿元，同比增长28.4%，造船毛利率达37.1%，创历史新高。截至6月底手持订单约224亿美元，2029年船台已接近排满，并开始接受2030年交付订单，近期更传出与达飞洽谈12艘24000TEU超大型集装箱船订单的消息。
编辑：江右
校对：纪元
制作：舰长
审核：陈思扬
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