京沪二通道诸城新枢纽｜潍宿高铁诸城西站规划方案详情

诸城西站属于**新建潍坊至宿迁高速铁路（潍宿高铁）**站点，是京沪高铁二通道山东段重要车站。

一、项目基础概况

诸城西站选址于诸城市城区西侧，属于潍宿高铁主线站点，线路设计时速350公里。车站站房建筑面积11998平方米，站场规模为2台4线，预留远期扩容条件，配套综合维修工区、信号楼、电力、通信、给排水等站区生产生活用房。站房设计主题为“龙城新韵、壮美诸城”，建筑造型提炼诸城恐龙文化元素，整体轮廓形似两只相对的恐龙剪影，呼应诸城恐龙地质文化，打造城市西部门户地标。项目分为铁路主体工程与诸城西站高铁综合体两大部分，铁路工程由国铁集团牵头实施，站前片区综合体为诸城市地方统筹开发，规划预留用地1800亩，总投资58亿元，定位临高铁产业综合体，布局企业中试车间、总部办公、商务配套与商住服务设施。

二、总体线路与站址方案比选

方案A（推荐实施方案，城区西侧设站方案）

潍宿高铁主线自安丘方向进入诸城境内，线路沿诸城城区西侧外围布设，在城西设置诸城西站，站址避开城市建成核心区，同时保持与主城区便捷联系。正线以桥梁工程为主穿越区域，减少对城市土地分割；站场设于城市西侧，与城区规划主干道连通，依托城市西部空间布局高铁产业片区。铁路线路向南继续前行，进入五莲县境内。

优势：站址不穿越主城密集建成区，大幅降低房屋拆迁成本；城西土地储备充足，适合发展临站产业园区；距离恐龙地质公园有良好交通联系，利于文旅客流集散；和城市国土空间规划协调，避免未来城市发展挤压铁路廊道。

短板：车站距离诸城老城区有一定距离，需要新建配套市政道路，完善公交、客运接驳体系；片区现状开发程度较低，配套基础设施需要同步新建。

方案B（备选城区中部穿城设站方案）

线路横穿诸城城区中部，在主城区内部设置车站。

优势：距离老城中心近，市民出行距离短。

短板：穿城方案需要大规模拆迁，工程投资激增；高铁分割城市空间，噪声、振动影响沿线大量居民区；城区土地紧张，没有空间布局站前产业综合体，不符合城市长远发展规划，方案不予推荐。

方案C（舍弃远离城区南线设站方案）

线路向南偏移，在远离主城区的南部乡村选址建站。

优势：征地拆迁量最小。

短板：距离诸城城区过远，市民出行不便，难以发挥高铁站带动城市产业发展的作用，无法支撑高铁经济区建设，方案否决。

三、站房、站场及站前配套工程规划

站房采用线侧式站房布局，主体地上两层，采用上进下出旅客流线，一层设置进站集散厅、售票、安检、候车、出站通道；二层设置候车空间、商业服务设施。站房内融入诸城恐龙、大舜文化展陈小品，兼顾交通功能与城市文化展示。站场设置两座岛式站台，配套站台雨棚、旅客地道。站区配套综合维修工区，承担本段高铁线路、轨道、通信信号、电力设施日常养护维修任务。

站前片区规划一体化交通接驳体系，建设站前广场、社会停车场、公交场站、出租车蓄车场，规划城市主干路衔接诸城主城区，构建公交、自驾、出租车一体化换乘系统。综合体片区以产业为核心，重点发展总部经济、研发中试、商务服务，配套少量商住，打造高铁产业园区，区别于诸城南站侧重文旅商业的定位。

四、交通组织与施工组织规划

铁路主体工程采用多工作面同步施工，以桥梁工程为主，桩基、墩身、连续梁分段推进，跨高速、国道路段采用挂篮连续梁施工，施工期间做好交通导改，保障既有公路通行。站房工程在线下站场基础完工后启动主体施工，同步开展机电、装修、客服信息系统安装。站前市政道路、广场配套工程与铁路主体工程统筹时序，争取同步投用。

施工阶段落实水土保持、扬尘噪声管控，保护区域生态环境；地质勘察阶段评估区域断裂带，线路采取工程抗震措施。

五、环保、用地及文保规划

项目完成用地预审、环评、水土保持、压覆矿产、地质灾害评估等专项审批。线路尽量避让基本农田，落实耕地占补平衡。临近居民区设置声屏障，降低列车运行噪声与振动影响。施工过程做好水土保持，弃土集中处置并进行生态恢复。站房建筑按照绿色建筑标准设计，配套节能、雨水回收系统。

六、综合研判与项目最新进展

综合京沪二通道线路走向、诸城城市空间布局、拆迁规模、产业带动需求，推荐城西选址方案，2台4线，11998平方米恐龙文化主题站房，配套综合维修工区，站前片区开发临高铁产业综合体。

截至2026年10月，潍宿高铁诸城段站前主体工程完成过半，跨高速连续梁等控制性节点已经合龙；桩基、墩身等桥梁下部结构基本完工，站房工程前期筹备就绪，全线计划2028年建成通车。站房细节、站前路网最终以施工图、竣工验收文件为准。

七、项目长远价值

第一，结束诸城市不通高铁的历史，通过潍宿高铁接入京沪高铁二通道，实现北上潍坊、天津，南下临沂、宿迁，打通诸城南北向快速客运通道。

第二，城西高铁站与诸城南站形成“一城双高铁站”格局，西站主攻产业、南站侧重文旅，分工协同，带动诸城产业转型升级。

第三，依托西站高铁经济区，吸引高端制造、研发总部落地，带动城西片区开发，完善鲁东南区域高铁网络，提升半岛城市群对外联通水平。