泰山北麓高速收官通道｜G9911济南都市圈环线南环段规划方案详情

G9911济南都市圈环线南环段，俗称济南大南环，是济南都市圈环线（原济南绕城高速二环线）的最后一段，全线新建，建成后济南都市圈环线将实现全线闭环 。

一、项目基础概况

项目起点位于章丘区曹范街道曹范枢纽，衔接京沪高速以及已经通车的都市圈环线东环段，线路自东向西，依次经过章丘区、历城区、南部山区、长清区，终点设在长清区张夏街道张夏枢纽，对接京台高速与都市圈环线西环段。可研公示主线全长58.3公里，后续招标方案里程微调至59.8公里，全线采用双向六车道高速公路标准，设计时速120公里，路基宽度34.5米，总工期42个月，可研阶段投资估算219.5亿元。项目地处泰山北麓山区，地形起伏巨大，桥隧占比高，是济南高速项目中建设条件最为复杂的工程之一。全线规划设置7处互通立交，包含3处枢纽互通，4处落地互通；配套建设隧道10至12座，其中含特长隧道、长隧道，特大桥2座、大桥15座，同步设置服务区、养护工区、路段监控通信分中心、桥隧养护所与4处匝道收费站。项目途经泰山风景名胜区三级保护区，保护区范围内仅以隧道形式穿越，不占用景区地表土地，方案已取得山东省自然资源厅相关同意意见 。项目定位为疏解济南城区过境货运、分流绕城高速交通压力，打通南部山区东西向高速通道，串联沿线乡镇、文旅资源，支撑济南都市圈一体化。

二、总体线路走廊方案比选

方案A（推荐实施方案，泰山北麓沿山走廊方案）

主线沿泰山北麓外围布设，整体走南部山区北侧山地带，避开济南中心城区，东西两端通过枢纽立交和已建成的都市圈环线东环、西环衔接。线路采用大量桥梁隧道穿越山地沟壑，尽量避让村庄集中居住区、基本农田、生态保护红线，采用隧道方式穿越泰山风景名胜区管控范围，减少地表开挖扰动。沿线落地互通对接西营、柳埠、高而、张夏等南部山区街镇，兼顾干线过境通行与地方出行需求。

优势：线路完整闭合都市圈环线，形成济南外围高速大通道，过境车流不再穿越济南主城；依托山地基底布设，不切割城镇建成区；隧道方案最大限度降低对泰山景区地表生态、景观的破坏；串联南部山区多个乡镇，补齐南部东西向高速空白，带动山区文旅发展。

短板：山地地质条件复杂，隧道、高墩大跨桥梁工程量巨大，工程投资高；施工环保、水土保持、地质灾害防控要求严苛；线路距离济南老城区较远，主城区前往南部山区的短途出行仍需依托原有国省道。

方案B（备选北线靠近城区走廊方案）

线路向北偏移，沿南部山区北侧边缘靠近历城、长清建成区布线。

优势：距离城区更近，方便市民短途出行。

短板：走廊沿线村庄密集，征地拆迁规模巨大，大幅抬升投资；线路分割城市未来拓展空间，噪声振动影响大量居民区；占用更多生态空间，方案不予推荐。

方案C（舍弃南线深入泰山腹地方案）

线路向南大幅偏移，深入泰山山体腹地。

优势：拆迁量少。

短板：进入泰山核心保护区范围，生态管控红线不允许大规模地面工程；远离南部山区主要城镇，无法发挥对沿线乡镇的交通带动作用，方案否决。

三、桥隧、互通及配套设施规划

全线以隧道、桥梁为控制性工程，隧道主要穿越山体分水岭，施工超前地质预报、围岩支护、涌水治理是重点；跨沟谷、河流路段采用大跨桥梁，高墩桥梁同步做好边坡锚固、拦挡防护。3处枢纽互通分别为曹范枢纽、张夏枢纽以及中部转换节点，实现与京沪高速、京台高速的干线车流转换；4处落地互通接入地方道路，服务沿线乡镇上下高速。

配套方面规划服务区、养护工区、桥隧专业养护站点，针对多隧道群特点，建设全线智慧监控系统，布设隧道火灾检测、视频事件识别、气象监测、应急广播，配套完整应急逃生通道。全线落实海绵公路设计思路，完善路基截排水系统，高边坡设置自动化位移监测设备。

四、施工组织规划

项目分多个标段同步推进，优先开工特长隧道、特大桥等控制性节点工程。隧道施工采用光面爆破，减少山体扰动；临近居民区、景区区域严格管控爆破振动。施工期间坚持水土保持优先，弃渣集中堆放，设置拦挡、排水设施，施工结束后全部生态复绿。穿越泰山风景名胜区段，严格限定施工范围，不破坏地表植被，渣土严禁进入景区范围。施工分区分段组织，部分地方道路采取临时交通导改，保障南部山区现有国省道通行。

五、生态、地质及专项管控规划

项目前期完成社会稳定风险评估、环评、水土保持、地质灾害评估、文物调查、风景名胜区影响评估等审批。线路尽量避让永久基本农田，落实耕地占补平衡。区域地质存在破碎岩体、滑坡潜在风险，路基边坡提前采用锚杆框架、防护网等加固措施。临近居民区路段设置声屏障，降低交通噪声影响。项目严格落实泰山风景名胜区管控要求，景区范围内仅采用隧道暗挖方式通过，不新增地面开挖占地。

六、综合研判与项目最新进展

综合都市圈环线闭环需求、泰山北麓生态保护约束、山地地质条件、拆迁规模，推荐泰山北麓沿山走廊方案，双向六车道、时速120公里，以桥隧工程穿越山地，隧道形式穿越泰山风景名胜区三级保护区，配套7处互通、服务区、隧道智慧监控体系。

截至2026年10月，项目勘察设计工作已经落地，施工招标计划已发布，正在推进施工图深化、用地报批等前期工作，尚未正式开工。线路走向、桥隧规模、互通点位最终以批复施工图及竣工验收文件为准。

七、项目长远价值

第一，完成济南都市圈环线闭环，形成济南外围高速大外环，分流济南现有绕城高速的过境货车与长途车流，缓解济南主城交通压力。

第二，填补济南南部山区东西向高速空白，串联南部山区文旅资源，带动西营、柳埠、张夏等乡镇发展，改善山区群众对外出行条件。

第三，完善山东高速路网格局，强化济南与泰安、淄博等周边城市快速联通，支撑济南都市圈一体化协同发展，提升区域应急救灾通道保障能力。