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当整个行业埋头奔向电动化，还有谁愿意沉下心做燃油车？10月17日晚上，成都天府赛道旁边，吉利给出了答案——全新B级轿车星瑞L PLUS正式上市，而这款车竟成了今年中国品牌里头一台上新开发的燃油系新车。消息一出，圈内不少人直呼意外。
要说这台车凭什么叫板，还得从两个数字讲起。车长将近5米，轴距2845毫米，妥妥的B级身材；百公里油耗却只有3.98升，一箱油能跑1457公里。这个成绩放在前些年，谁听了都得摇摇头说不可能。奥秘就在i-HEV智擎混动系统上。用吉利高管王博的话说，把插混车型上的充电口去掉，电池再缩小一号，大致就是这套技术的模样。P1加P3双电机搭配60C高倍率电池，充放电速度不输部分插混。时速66公里以内都能用电跑，城市里八成的通勤时间靠电驱动，每公里花销两毛多，跟纯电车差不多。
没有充电桩怎么办？不需要。找个加油站，三分钟满血复活。对那些没固定车位、住的地方充电设施稀稀拉拉的车主来说，这笔账算得明明白白。俗话说得好，鞋子合不合脚，只有自己知道——用车这事儿，说到底还是看各自的实际条件。
其实吉利玩混动早就不是一天两天了。从最初的48V轻混算起，技术已经走到第三阶段，今年推的i-HEV属于升级迭代，并非白手起家。研发团队下了血本：台架耐久试验干足1.5万小时，上千台测试车跑遍全球五大洲，国内十多个试验场轮番上阵。吉利内部有个说法叫“两冬两夏”，意思是任何一款车都得扛过两个寒冬、两个酷暑，高原、沙漠、极寒，一个都不能少。用王博的原话讲，绝不造速成车，绝不造卡标车。
市场的回应也够响亮。4月底头两款i-HEV车型亮相后，眼下在售的已有5款，11月还要再来一款。最早上市的星越L系列里，油混订单占比超过45%，全系车型总销量眼看就要迈过10万辆大关，占中国品牌HEV销量的四成还多，稳坐头把交椅。中国星系列今年前9个月卖出85万辆，从2017年至今连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。这样的成绩单，有几个人能不服气？
当然，艰难谁都知道。今年新能源渗透率一路走高，3月以来燃油价格涨了五成多，双重夹击之下，不少车企干脆砍掉燃油业务。吉利偏偏反其道而行之，路子很清晰：全面混动化加全面智能化。混动管住油耗，智能补齐体验。星瑞L PLUS身上配了千里浩瀚辅助驾驶、Flyme Auto座舱、EVA智能机器人，麋鹿测试跑出80.2km/h，压过不少日系对手。CCD可变阻尼悬架、空气悬架、后轮转向这些原本属于高端新能源车的玩意儿，如今也飞入寻常百姓家了。
值得一提的还有赛道基因。星瑞TCR赛车跟星瑞L PLUS同出一门，都基于CMA架构。赛场上那种极限折腾，把动力、制动、车身刚度全逼到边缘，扛过去之后再来做家用车，自然游刃有余。研发负责人刘凡对这套逻辑颇为自豪。
面对日系品牌长期占据B级油混市场的局面，吉利的态度是“不比、不试、不卖”——欢迎消费者开着它去跟日系标杆正面过招，谁强谁弱，一试便知。是骡子是马，拉出来遛遛。
这款车也不打算只守着国内市场。按多国标准同步研发，i-HEV系列接下来要加速出海，星越L、博越、缤越、帝豪早已是全球车型了。王博还亮出目标：2027年油混车型要占吉利燃油车销量的四成以上，油混市场的中国品牌冠军也要收入囊中。至于今年这第10个销量冠军头衔，他撂下一句话——志在必得。
电动化大潮滚滚向前，燃油车真就没路可走了吗？吉利用3.98升油耗和1457公里续航证明：出路一直都在，关键看肯不肯下功夫去闯。
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