深圳十条超长公交线：真有人从起点坐到终点吗？

深圳的公交线可以说是有长有短。短的呢，也就几站路，刷个码还没坐稳就到了。长的呢，长到你怀疑人生，长到在车上睡一觉醒来，窗外的楼可能还是陌生的，路牌上的地名还是没听过的。有人觉得坐公交超过一个小时就是受罪，但也有人专门挑一条长线，从起点坐到终点，不为别的，就想看看一条公交线到底能把这座城市拉多长。

下面这十条线，是目前深圳在运营的常规公交和快线巴士里，里程数排得上号的。数据来自公开的线路资料和站牌信息整理，每条线的里程口径不完全一样，有的算到小数点后，有的取约数，但大差不差。坐不坐全程是另一回事，先看看它们到底有多长。

一，E33：八十公里，从龙岗拉到宝安西边

E33从龙岗教苑总站到新和总站，全程大约八十公里，是深圳目前里程最长的常规公交线路。它的前身是868线，早年坑梓到福永全程超过一百公里，后来一次次截短，里程降到了八十公里，但“最长”这个位置一直没让出去。线路从龙岗中心城一带出发，穿过大运新城，上深圳外环高速，再落到松岗、沙井，最后停在新和。

不堵车的情况下跑完一趟大概两个半小时到三小时，早晚高峰就不好说了。全程票价十元，分段收费。这趟车有意思的地方在于，它把龙岗和宝安西部直接连了起来，中间大段走高速，车上经常能看到拖着行李或者背着包的人，一坐就是几十个站。

二，E11：从大鹏半岛到深圳北，七十四公里走高速

E11来往新大公交总站和深圳北站交通枢纽，往深圳北方向大约七十三公里，往新大方向约七十五公里。这条线从大鹏半岛的南澳、大鹏中心、葵涌一路带人出来，走高速穿过盐田、罗湖，最后到深圳北站。因为途经高速，车辆一人一座，不设站位，坐满了就得等下一班。票价一票制十元。

E11的特别之处不在长度本身，而在于它是一条“山海线”：起点那头是大鹏的海岸线和山，终点那头是高铁站和写字楼。周末节假日的班次会加密，车上既有去大鹏玩的，也有从大鹏出来换高铁的，一趟车装的是两种完全不同的深圳节奏。

三，E23：宝安老城到龙岗中心，约七十公里跨区快线

E23从龙南场站到航城总站，往航城方向约六十八点七公里，往龙南方向约七十一点八公里。它走沈海高速，连接宝安老城区和龙岗中心城，前身是K651路，早年就被叫作“宝龙快线”。一票制十元，配车三十九台，服务时间从早上六点到晚上八点半。

这条线的里程在E字头快线里排在前头，但它不像E33那样被反复提起。坐这条线的人大多是跨区通勤的，早上从宝安上车，在车上补一觉，醒了差不多就到龙岗了。线路长，停站不算多，跑起来比走国道的线干脆。

四，E22：深圳北到坪山方向，约六十公里经高速

E22连接深圳北站交通枢纽和坑梓一带，公开资料显示的里程约六十公里，走高速，一票制十元，运营状态正常。这条线的长度在E字头里不算最拔尖，但它把深圳北站和坪山、坑梓方向拉在了一起。对于住在坪山、要在深圳北站赶高铁的人来说，这趟车提供了一个不用拖着箱子反复换地铁的选择。

车上常见的画面是有人盯着手机看时间，有人靠着窗补觉，也有人一路站着活动筋骨。六十公里放在别的城市够跨好几个县，在深圳就是一条跨区公交的日常。

五，833：不上高速的最长干线，贴着海岸线走

833路从龙岗教苑总站到新大公交总站，往龙岗方向约五十九点九公里，往新大方向约五十九点一公里，全程大约两个半小时到两个四十分钟。它不走高速，是深圳不上高速的公交线里最长的一条。线路跨大鹏新区、坪山区和龙岗区，途经南澳、大鹏中心、葵涌、坪山、马峦、大运、龙城，停站六十个上下。票价分段收费，两元起步，全程十元。

833的窗外是这条线最大的看点：从大鹏的海边山脚一路往龙岗城区开，山、海、街道、工业区轮着换，坐一趟等于把深圳东部的地形过了一遍。全程坐下来需要一点耐心，但不会觉得闷。

六，M191：完整走一遍深南大道，五十七公里横穿东西

M191来往安居鸿栖台公交首末站和大梅沙公交总站，线路全长约五十七点八公里。它从宝安出发，沿着广深公路、深南大道、深南中路、深南东路、罗沙路、深盐路一路往东，最后停在大梅沙。深圳的公交线里，完整走完深南大道全程的，M191是少数之一，因此常被叫作“深圳最美公交路线”。票价分段收费，两元起步，全程十元。

这条线的长不在荒郊野岭，而在它穿过的地方全是深圳人熟悉的坐标：世界之窗、科技园、车公庙、会展中心、黄贝岭、盐田。从起点坐到终点，等于用一条公交线把深南大道从头到尾看了一遍。

七，E25：坪地到购物公园，五十六公里一票制

E25从富坪总站到购物公园总站，线路全长约五十六点四公里，行车时间大约一百五十分钟。它连接龙岗坪地、龙岗中心城和福田中心区，途经双龙地铁站、龙城广场地铁站、会展中心地铁站一带，停站二十多个。票价一票制十元，不管坐一站还是坐全程都是这个价。

这条线的前身是353路的一段，调整之后变成了快线。对于坪地一带的居民来说，E25是一条直接进城的老线，不用换乘就能到福田。车上早高峰的方向性很明显，早上往购物公园方向满，晚上往坪地方向满，中间时段反而空一些。

八，M310：观澜到福永，四十七公里穿过四个区

M310来往观澜大水坑综合车场和福海塘尾社区总站，往福海方向约四十七点五公里，往观澜方向约四十五点七公里。它走龙观大道、布龙路、宝石东路、松白路、洲石路、福洲大道、福永大道、宝安大道，把龙华、光明、宝安几个片区串在一起。这条线的前身是863路，早年全长超过一百公里，经过多次截短才变成现在的样子。票价分段收费，全程九到十元。

M310的里程在十条里不算突出，但它的走向很“深圳”：从观澜的工业区和车场出发，穿过石岩、松岗的边缘地带，最后落到福永的社区总站，一路都是实实在在的通勤地带，没什么景点，但每一站都有人上上下下。

九，M413：沙井到福田高铁站，四十六公里原环线拆出来的

M413从大王山总站到福田高铁站，往福田方向约四十六公里，往大王山方向约四十六点六公里。它的身世比较特别：原来的310-315环线是一条全程一百多公里的环形巨线，后来被拆成了几条线，M413承接的是沙井沿107国道往南山、福田的那一段。

现在M413实行一票制三元，从沙井、福永、西乡一路开到南头、深大、白石洲、福田高铁站，停站四十多个。票价降下来之后，这条线对短途客友好多了。全程坐下来一个多小时，比环线时代轻松不少，但里程依然摆在那里，从宝安西部到福田中心，一条线不用换乘。

十，M240：北环大道上的长线，三十八公里横着走

M240从西乡大铲湾公交场站到草埔地铁站公交总站，线路全长约三十七点八公里。它走广深公路、北环大道、泥岗东路、文锦北路，途经宝安、南山、福田、罗湖、龙岗，是北环大道上客运量最大的公交线之一。票价分段收费，两元起步，全程六到七元。

M240的里程在十条里排末位，但它的“长”体现在另一种维度：北环大道是深圳的东西向大动脉，这条线在上面横着走，一路几乎不拐弯，窗外全是车速很快的城市快速路景观。早晚高峰的M240车厢里挤满了跨区上班的人，从宝安到罗湖，一趟车坐到底，中间不用起身。

十条线摆在一起，里程从八十公里到三十八公里，没有一条是短的。真要从起点坐到终点，最长的要三个小时上下，最短的也得一个多小时。有人觉得这是浪费时间，但总有无聊的人去愿意花一个下午，坐在车窗边看站牌一个一个翻过去。

深圳的公交线网密，地铁快，可这些超长线路还在跑，还在有人坐。它们像城市的毛细血管里几条特别长的支流，不显眼，但把相隔几十公里的地方连在了一起！