天津的六座百岁火车站，四座依然还在办理客运

在天津海河边上，跑的火车，比很多人想象的要早得多。1888年，唐胥铁路一路铺到天津，铁轨压过旺道庄的地面，天津从此有了第一座火车站。一百多年过去，城市的楼高了好几轮，铁轨换了一茬又一茬，有些老站拆了，有些老站改了名字，还有些老站安安静静地站在原来的位置上，每天照常接车发车。天津这六座百岁上下的火车站，有四座依然还在办理客运！

一，天津站：从旺道庄到海河边，老龙头一直没离开主舞台

天津站开始修的时候是1886年，清光绪十二年，唐胥铁路往天津方向延展，车站最初落在旺道庄。1888年正式通车运营，比很多天津人爷爷的爷爷年纪还大。没过几年，车站往海河边挪了一段，搬到“老龙头”那块地方，老龙头火车站的名字就是这么来的。那一片水陆挨得近，一边是海河码头，一边是铁路线，客流和货流从早到晚搅在一起，站前广场永远是一副忙不过来的样子。

巅峰时期的老龙头，是京奉铁路上绕不开的节点。到了上世纪八十年代，老站已经扛不住了。1987年前后，天津站日均上下车的乘客超过六万人次，候车室里转身都费劲，站房、站台、进出站通道全部吃紧。也正是在那几年，改造工程被推上来，1988年新站房落成，客车接发能力从46对提高到95对，货运能力也跟着涨了一大截。那一次改造之后，天津站才算真正从一座老铁路车站变成了一个像样的城市大门。

现在的天津站，站场规模是10台18线，京津城际、津秦高铁、津山铁路都从这里走，地下接地铁，地上接公交和出租车，海河北岸这一片仍然靠它撑着。2026年一季度调图之后，京津冀环线高铁也从这里始发，老站还在接新活。一百三十多年过去，站址搬过一次，站房翻建过几轮，但“天津站”这三个字一直没有从海河边挪开。

二，天津西站：红砖老站房还在，站台上跑的已经是另一代火车

天津西站是1909年动工、1910年启用的，德国建筑师做的设计，砖红色的新古典主义站房，放在当时的华北铁路线上相当扎眼。它生下来就带着一个硬身份：津浦铁路的北端起点。南来北往的旅客、货物从天津西站过子牙河、进河北、下山东，一路往南接浦口。老西站那栋红砖楼不光是坐车的地方，很长一段时间里就是红桥区一带认路用的地标。

老西站最忙的时候，站房和站台是连轴转的。津浦线上的普速列车、货列、中转客流全挤在这一个点上，站前那条路从早到晚都是三轮车、板车和赶车的人。到了1987年，天津西站已经长成了客货运兼办的综合性一等站，红砖楼里买票的队伍能拐几个弯。那栋德国人留下的站房一直用到后来新站建设，才慢慢退到幕后，但它没有被拆掉，作为天津市文物保护单位和特殊保护等级的历史风貌建筑留了下来。

现在的天津西站是新老并存的局面。银白色穹顶的新站房2011年随京沪高铁同步投用，京沪、京津、津保、津秦、津兴几条线在这里交汇，日均接发接近300列列车，日均旅客接近5万人次。老红砖站房退出了客运功能，但还站在原来的位置上。走进西站，一边是高铁列车贴着站台滑进滑出，一边是红砖老墙安安静静地晒着太阳，两代车站隔着一小段距离互相看着。

三，天津北站：绕开老龙头另设的站，如今靠市郊线和文旅专列活着

天津北站的出生带着一点“另起炉灶”的意思。1903年，因为老龙头车站在俄租界范围里用起来受限制，铁路方面干脆在北边新开河附近另设一个站，把部分线路和客流引过去。这座车站最初的站名是新开河站，后来叫过天津火车站、天津新站、天津总站，1938年才定名天津北站。北站从一开始就不是老龙头的配角，它是天津铁路枢纽里专门用来分流和解套的一步棋。

北站最风光的年代，站台上是另一番光景。它卡在京山、津浦两条干线的交会处，1960年代成为全国七大铁路中转站之一，南来北往的中转旅客在这里换车、签票、找站台，候车室里各种口音混在一起。那座塔楼式站房和钢架天桥也留在了很多老天津人的记忆里，后来不少近代题材的影视剧跑到北站取景，看中的就是那股没有修饰过的老站味道。

北站在2014年一度停办了客运，当时不少人以为这座百年老站要彻底退出了。但第二年它就恢复了客运，接上了津蓟铁路方向的市郊列车。现在北站是二等站，主要办理蓟州北方向的客运，2024年“五一”假期日均发送旅客超过2.4万人次。2025年10月底，全国首列主题沉浸式文旅专列“津旅时光号”从北站首发，跑天津北到蓟州北，2026年元旦起又加开了天津北到北京站的往返车次。一座一百二十多年的老站，站台还是那几条，天桥还是那座，但上车的人已经从赶路的变成了专门来坐车的。

四，塘沽站：詹天佑指挥铺的轨，圆形候车室装过一片海边的热闹

塘沽站的历史可以追到1888年，最早叫新河站。李鸿章主持把铁路从芦台往大沽海口方向修，塘沽到天津这一段铺轨由詹天佑亲自指挥。塘沽站从出生就和港口、海防、煤炭运输绑在一起，开平煤矿的煤、北洋海防的军火物资，都从这一带上下铁路。它不是一个单纯让旅客上下的站，它是海边铁路和码头之间的一道闸门。

塘沽站最热闹的时候，站台上不只有旅客，还有成堆的货物和专用线里进进出出的车皮。1981年，新的圆形候车室投用，上弦起拱的钢网架结构，在全国铁路车站里是头一份。那几年塘沽站是津山线上分量很重的客运站，海边的人去天津市区、往关外走，很多要从这里上车。候车室里常年飘着海风带进来的潮气，圆形大厅坐满了人，广播一响，站台上立刻动起来。

现在的塘沽站是一等站，京津城际延伸线和津山铁路都从这儿过，站场分了城际车场和普速车场，客运、货运都还办着。它不再是当年那个只靠海边一条线吃饭的车站，但圆形候车室还站在原来的地方，站名也还是那两个字。对于一座1888年就开始接车的车站来说，能一直留在运行图里，本身就已经说明了很多。

五，落垡站：地图上很小一个点，铁轨还在走车，只是不再有人从这儿上车

落垡站的位置有点特殊，站房用的是武清东马圈村的地，铁轨经过的是河北廊坊落垡镇，站名取了“落垡”两个字。它1895年建成，京沪铁路从这儿穿过，离北京站87公里，离上海站1376公里。在晚清和民国初年的铁路图上，落垡不算大站，但它是京畿往南的必经之路上的一颗道钉。1900年义和团在这一带拆铁路、掀铁轨，和八国联军在落垡车站附近打过一仗，史称落垡阻击战。一座小站，就这样被写进了近代史。

落垡站最忙的时候，站台上是有旅客上下车的。附近村里的人出远门，先到落垡坐车；南来北往的慢车在这里停靠，棚亭底下站着一排等车的人。后来铁路一次次提速，小站一个接一个被从客运运行图里拿掉，落垡也没能例外。客运列车不再经停之后，站台安静了很多，但站牌、供旅客进出站的棚亭还留在原地，上一站广阳、下一站豆张庄的字样也还在。

现在的落垡站，铁网围着站台，货运列车不时从正线上经过，有时候也会在站里暂时停靠一下，但已经没有旅客从这里上车了。按照车站等级，它是个不办理客货运业务的三等站（也有资料记为四等站），可线路本身还在使用，铁轨还是那两条往南往北的钢轨。2026年年初，落垡站被记入义和团战斗旧址，一座不再卖票的小站，换了一种方式留在记录里。

六，塘沽南站：中国现存最完整的早期车站，客运停了，站舍还在等下一轮用处

塘沽南站和塘沽站同岁，也是1888年投用，原名就叫塘沽站，1958年才改叫塘沽南站。它是唐胥铁路延伸到天津之后留下的早期车站，站舍是英式风格，二层小楼上刻着“TANGKU”的字样，在国内现存的老火车站里，保存完整度是排在最前面的那一档。它1907年重修过，后来随着铁路布局调整，从干线站变成了支线站，再后来连客运也停了。

塘沽南站最热闹的时候，靠的不是旅客候车厅，是它身后那一片铁路专用线。最盛时这里连着33条专用线，年货运能力76.1吨，煤、盐、建材和各种港口物资在站区里来回倒运，车皮一列接一列。站舍前面的轨道上从早到晚都有活干，扳道房、货运室、装卸线各忙各的，那是一个铁路货运站特有的热闹，外面的人不太看得见，但铁轨知道。

2004年，塘沽南站终止了客运业务，后来只保留了部分货运功能。站舍没有拆，2013年被列为全国重点文物保护单位，2024年塘沽火车站旧址保护修缮项目获国家文物局批复立项，塘沽南站片区的城市更新也同步启动，规划范围七十多公顷，站区要跟滨河景观、产业园、学校一起重新排布。现在的塘沽南站，站台上没有旅客，铁轨上偶尔还有车皮挪动。那座刻着“TANGKU”的小楼还在，它等的不是下一趟客车，是这片地方下一次长出来的样子。

六座车站，四座还在办客运，两座已经不再卖票。天津站和西站站在高铁线上接车，北站把市郊列车和文旅专列送进送出，塘沽站守着海边那一截铁路照常运转；落垡站的铁轨还在走货车，塘沽南站的站舍正在等修缮完成。1888年第一根铁轨铺进天津的时候，没有人能想到一百三十多年后，这些老站会用这么不一样的方式各自活着。铁轨会旧，站房会老，但只要车还在走，站还在用，它们就仍然是天津地面上一段可以触摸的铁路记忆。