四川
□蒋璟璟
10月20日，工业和信息化部发布公告。其中，就《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求（征求意见稿）》内容，新增“智驾小蓝灯”（ADS 标志灯）外观标准、显示内容等相关规定，要求标志灯为蓝绿色，并规定车灯各功能不得显示文字。同时，新标准明确提到，前位灯和后位灯的透光面或光源发光体点亮后形成的发光图案，不应构成或组合具有表情含义的人脸、动物面部或其他拟人化图形，即不应形成“表情包”图案。（南方日报）
7月底业界一度盛传，“因不符合国标，智驾‘小蓝灯’将被禁用”。而仅仅三个月过去了，最新的官方文件中，就明确了“智驾拟启用‘蓝绿色’标志灯”。前后对比，很多人将之解读为“大反转”。可若是深究下去，却不难发现，“根本不是这么一回事”。需要厘清的是，新近公布的这份国标中，有关“智驾小蓝灯”的表述，设定了很明确的适用对象，那就是“具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆”，这与此前被禁用小蓝灯的L2级汽车，不是一个概念。
事实上，这份新国标同样明确了，“不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，禁止安装ADS标志灯。”这一安排，体现了规则的一致性、治理的延续性，给市场传递了非常清晰的指引，并不存在“翻烧饼”的情况。换言之，对于如今市面上主流的带有辅助驾驶功能的汽车，“小蓝灯”依旧是禁用的。而将来会落地的L3级自动驾驶汽车，则应选装“蓝绿色”的ADS标志灯——从此角度看，这一国标可以说是一份面向未来的、给足提前量的规则系统。
L3级汽车与L2级汽车，有着代际之差、本质之别。驾驶自动化程度越高，风险管控的力度就要越细、越严，这是显而易见的逻辑。毋庸讳言，在L2级汽车大发展的时代，广泛存在着“车企先行先试，规则跟进找补”的情况。比如说，“小蓝灯”就属于市场的自发创造，其被广泛使用之后，监管才后知后觉地研判风险、紧急喊停。类似的情况，在L3级时代，绝不允许发生。L3级自动驾驶车辆要的是绝对可靠，这必然意味着前瞻性验证要做够、预设性规则要周全。
对于L2级汽车，监管层对市场的创新创造，保持了极大的宽容，这激发了活力，也衍生了不少问题。诸如“全隐藏式门把手”“集加速与刹车于一体的单踏板模式”等等“新技术”“新模块”的激进式应用，都曾造成了严重后果。痛定思痛，既需要对于具体的“风险点”及时堵漏，更需要着眼未来，重新让标准规则跑到行业发展前头。针对L3级汽车的新国标，不仅要解决“有没有”的问题，更要充分预判、留足余量、极致细化，管在前头，有备无患。
现阶段，“落实质量提升专项行动工作要求，加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理”，是汽车行业必须补上的一课。让大脑清醒点，让品控再紧点。车企们把态度摆正了，踏踏实实消化和落实新国标，才可避免在L3时代重蹈L2时代的某些覆辙。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
