张雪，杀入新战场

张雪机车创始人 张雪

作者 | 邱鑫浩

来源 | 邱处机

张雪又给自己找了一件“难而正确”的事。

近日，张雪出现在央视财经《光华录》的镜头前，平静地扔出了下一颗炸弹：张雪机车首款电动摩托车，明年上市。目标不绕弯子，直指全球头部阵营。他还提到三个关键词：轻量化、强动力、高能效。

燃油赛道的香槟还没彻底挥发，他已经把目光投向了另一条完全不同的赛道。这一次，对手不再是那些被他用“中国速度”惊出一身冷汗的欧洲老牌，而是整个两轮出行的电动化未来。

或者说，他要杀入的，是同一件事的另一个战场。

01

“汽车把路修好了，电摩顺势登场”

张雪看问题的角度，向来不太一样。

聊到为什么要做电摩，他没有堆砌宏大的环保口号，而是算了一笔极其务实的账：新能源汽车已经替两轮车把最难的那件事干了。

遍布全国的充电桩，是过去十年中国汽车产业用真金白银砸出来的基础设施。对电摩来说，这相当于别人修好了高速公路，你只管把车造出来开上去就行。张雪的原话是：“汽车把路修好，电摩顺势登场。”

这句话轻描淡写，却点破了一个被很多人忽视的产业逻辑。过去电摩为什么难成气候？续航焦虑是一方面，补能不便才是真正的死穴。小区没地方充，路上没地方补，电摩就只能困在短途代步的圈子里打转。

但如今，当汽车充电网络已经下沉到县城甚至乡镇，两轮电动化的补能底座，实际上已经由四轮车行业“代建”完成了。

张雪要做的，是在这个底座上，放一台真正让人想骑的车。

其实他盯上这块蛋糕，比外界知道的要早得多。今年5月，他就透露过一款电机的开发进展：直径200毫米，重量只有8公斤，却能输出50千瓦的功率。7月，他干脆在社交平台上晒出了ZDYD电机的外特性曲线图，峰值扭矩90N·m，功率曲线一路拉高。

当时他配了一句试探性的问话：“这电机性能做什么车好呢？续航300公里，10%到80%用时15分钟，重量170公斤，价格3万+的大踏板，你会选择吗？”

现在答案清楚了。那不是随口一问，而是战书。

02

从“蒙眼装发动机”到“造心脏”

要理解张雪为什么敢在电摩上喊出“全球头部”的目标，得先理解这个人做事的底层逻辑。

他的起点很低。生于湖南怀化山村，十来岁辍学，在县城的摩托车铺里当学徒，机油和扳手就是他的童年。

但张雪练出了一手绝活：蒙着眼睛，能把一台发动机完整装回去。这不是表演，是一个少年在没有任何资源的情况下，用最笨的办法把自己和机器焊在一起。

后来他揣着两万块钱闯重庆，看中的就是这里“只要有一张图纸，配套体系就能把最顶尖的产品造出来”的产业链底气。

从凯越时期自研800cc双缸发动机点火，到张雪机车成立后把820RR送上WSBK赛道干掉百年豪门，他走的每一步，本质上都在做同一件事：把核心技术的控制权攥在自己手里。

燃油车时代，发动机是心脏。电动车时代，电机和电池就是心脏。

张雪在电摩上延续了同样的打法。那台8公斤、50千瓦的电机，功率密度放在两轮领域是一个相当激进的数据。作为参照，市面上多数高性能电摩的电机重量远超于此，功率却未必能摸到50千瓦的门槛。

轻量化和强动力，在工程上从来是一对矛盾体，张雪机车的解法是先啃电机，再谈整车。

电池这边，他也没闲着。今年8月，张雪去了一趟新能安——宁德时代与ATL合资的锂电池企业。

双方从5月就开始接洽，合作的指向很明确。宁德时代在动力电池领域的地位无须赘述，新能安承袭的是消费级电池的基因，在能量密度和快充上有一套自己的东西。如果这套供应链能被张雪机车吃透，那台“续航300公里、15分钟充到80%”的设想，就未必只是社交平台上的口嗨。

03

新战场，老对手，不一样的打法

电摩这个赛道，看起来热闹，实际上不好啃。

雅迪、爱玛们盘踞通勤市场多年，渠道深得像毛细血管，价格战打得炉火纯青。九号、小牛们在智能化上抢跑了几年，品牌心智已经扎下根。更别提还有一堆传统摩托品牌在电动化上磨刀霍霍。

张雪机车作为一个电摩领域的新面孔，凭什么脱瘾而出呢？

如果按传统电摩的打法——拼渠道、拼价格、拼铺货速度——张雪毫无胜算。他的公司成立才两年多，燃油车那边还欠着六千多台订单没交付，哪有精力去跟雅迪拼下沉市场的门店铺设。

但张雪选的不是那条路。

“全球头部阵营”这个表述本身就说明问题。他没说要做“国内销量第一”，也没说要“超越雅迪爱玛”，他瞄准的是全球范围内那些用技术定义产品的高性能电动品牌。

在这个细分赛道上，比的不是谁的门店多，而是谁的电机更轻、谁的加速更猛、谁能让骑过的人说一句“这车有点东西”。

而这恰恰是张雪最熟悉的那套打法。当年他做500RR，一年卖出两万多台，靠的不是性价比，是一群认“张雪”这两个字的人。后来820RR在WSBK夺冠，订单24小时涨了158%，靠的更不是便宜，是赛道成绩单带来的硬核背书。这套逻辑在电摩上能不能跑通，目前还是未知数，但至少，他手里有牌可打。

当然，风险也摆在那里。电摩的整车调校、电控标定、热管理、安全性验证，和燃油摩托是两套完全不同的知识体系。张雪机车在燃油领域积累的供应链优势，到了三电系统上能复用多少，要打个问号。新能安的电池加上自研电机，虽然纸面数据好看，但真正量产落地后的一致性和可靠性，才是考验功力的地方。

更重要的是，明年上市这个时间点，意味着留给测试验证的窗口期并不宽裕。张雪自己说过，张雪机车成立时账上只有3800万，算到每一天，产品晚出一个月资金链就可能断掉。如今虽然估值已经翻了数十倍，但电摩研发的烧钱速度，和燃油车不是一个量级。

不过，回头看看这个人的履历，他似乎从来都是在“来不及”的时候把事情干成的。

19岁那年，他冒着大雨骑一辆破摩托追了电视台的车队一百多公里，只为求一个出镜机会。浑身湿透、嘴唇发青，对着镜头喊的那句“因为勇敢，我的人生更精彩”，二十年后被网友翻出来，成了他所有故事里最动人的注脚。

从修车铺学徒到WSBK冠军制造商，从燃油仿赛到电动踏板，张雪一直在做同一件事：用最笨的功夫，去够那些看起来够不着的东西。

电摩是不是他的下一个“星辰大海”，明年产品下线那天，答案会开始浮现。但至少，这个人从来不怕把自己押上去。

当年他把名字贴在新品牌上的时候就说过：“这就是把自己押进去。”

这一次，他押上的是一座新战场。

（全文完）

【邱处机简介】

主理人来自福建龙岩，公众号专注于撰写商业牛人的成长经历和认知升级，让我们一起向他们学习，不断成长，不断进化。

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