浙江
就在昨天，iCAR V25开启预售了，预售价13.98万—17.58万元，它的定位介于iCAR V23和iCAR V27之间。相信大家都很好奇，iCAR V25仅仅如同它的外观一样，就是一台大号的且带增程器的iCAR V23吗？它到底还升级了哪些地方？今天我们就来好好聊聊。
首先外观方面，iCAR V25继承了iCAR V23经典的方盒子外观，并且在外观上做了细节调整。前格栅面积更大，日行灯样式由双横条变为圆环形，看上去更有灵性，同时侧面门把手也更换为半隐藏式门把手，尾门小书包的位置更居中，牌照也挪到了保险杠上。尺寸方面，iCAR V25的车身长宽高为4636/1920/1855mm，轴距为2820mm，车长加长了416mm，轴距加长了85mm，可以说比iCAR V23大了不少。
而在座舱设计层面，iCAR V25在继承iCAR V23出色的机能风设计基础上，对座舱体验做了进一步优化。副仪表台采用了一体式镂空贯穿设计，同时集成了50W手机无线快充与双杯架。车机芯片也从高通8155升级为高通8538，车机使用体验更加流畅。
得益于更大的车身，iCAR V25的乘坐空间更加宽敞，后排也做了纯平地台。并且它的后排座椅能实现纯平放倒，前排座椅拆掉头枕后也可以与后排连成床，是同级罕有的支持双大床模式的方盒子。
而在配置层面，它相较于V23也有了更多的舒适配置。前排座椅升级为14点按摩，并且副驾还升级为带腿托的零重力座椅，全车座椅都支持通风加热功能，并且后排多了出风口、充电接口和中央扶手，座椅也支持靠背调节了，音响也升级为15扬声器先锋音响。
而在动力层面，iCAR V25解决了iCAR V23的续航焦虑。要知道iCAR V23因为方正外观的缘故，高速行驶时受风阻系数影响续航达成率自然不高，但受限于空间，它又没有地方放下增程器。而iCAR V25用更大的空间就把这个问题解决了，它搭载了1.5T增程器，后驱单电机功率185kW，峰值扭矩300N.m，零百加速8.5秒。四驱双电机总功率335kW，峰值扭矩505N.m，零百加速5.8秒。同时它全系配备33.67kWh电池，CLTC纯电续航最长210km，综合续航最长1240km。
辅助驾驶方面，iCAR V25也做了很大升级。它搭载了超级猎鹰700+辅助驾驶系统，采用地平线HSD方案，配备激光雷达，搭载地平线征程6P芯片，算力560TOPS，支持城区和高速的领航辅助以及全场景的泊车辅助，并且还支持全场景倒车脱困，放在这个级别的方盒子车型中还是非常有看点的。
总结：
其实从上面这些升级点可以知道，iCAR V25其实更像是iCAR V23的进化版，大尺寸让它的空间更实用，增程动力解决了续航焦虑，同时它还有更棒的舒适配置以及更高阶的智驾能力，相较于iCAR V23更适合家用，不知道你们觉得iCAR V25这个价格如何呢？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
