供特斯拉电机造假844次，日本巨头鞠躬道歉：坏了我赔，但不召回

2026年9月4日，日本东京召开了一场记者会。尼得科社长岸田光哉当众弯腰鞠躬。这是他半年里第二次道歉，上一次在5月13日，是为财务造假的事。而这次，是为持续14年、累计844起的质量造假丑闻。

更让人无语的是，他紧接着表态：产品安全没问题，不会大规模召回。给特斯拉、大众、吉利等车企供应电机的行业巨头，铁证如山之下，态度却如此敷衍？

2500 亿财务黑洞，844 起质量造假

尼得科的大雷，早在2025年9月就炸了。其多家海外分支机构被曝出系统性财务造假，涉案金额高达2500亿日元，折合人民币超110亿元。事后，东京证交所直接将它列为风险警示股票，还把它踢出了日经225指数成分股名单。

按理说，财务造假查清后，事情本该落幕。可调查越深入，漏洞越多。

2026年1月，公司顺着财务问题延伸，启动了质量问题自查。4月开始，内部员工举报扎堆出现。5月13日，公司终于坦白：疑似质量违规的线索超1000条。消息一出，当天公司股价暴跌近18%，市值直接蒸发5000亿日元。

9月4日，第三方调查委员会公布最终调查报告：查实844起质量违规行为，波及12个事业部及子公司，违规行为最早能追溯到2012年，整整持续了14年。其中60起被定性为重大质量问题，涉嫌违法，还存在潜在安全隐患。

报告里一组数据格外刺眼：公司面向近9万名员工开展问卷调查，89967人参与作答，其中3731人坦言，自己知晓公司存在质量违规操作，占比约4.1%。而这部分人中，37.8%都表示，造假根源是工期紧张、销售压力、盈利指标和降本要求逼得太紧。

简单来说：近四千名员工知情造假，却无人举报、无人制止。财务造假是表面乱象，质量造假是深层病根，二者根源完全一致。这根本不是个别员工的问题，是整个企业的风气彻底坏掉了。

九成五造假，是偷偷换了方案

这844起违规案例里，95%都是同一个套路：不经过客户同意，偷偷更改产品用料、设计和生产工序。

给大家科普一个汽车行业常识：汽车零部件的质量审核，绝非出厂抽检那么简单。

一款零件从研发到量产，要经过材料认证、工艺核验、耐久测试、环境适配等全套流程，耗时耗钱、标准严苛。车企花重金做全套检测，就是为了确保供应商严格按照合规方案生产。

可尼得科偏偏投机取巧：和客户签约敲定A材料、A生产工艺，等车企花大钱做完所有合规验证后，量产时偷偷换成更便宜的材料、更省事的简易工序，最后拿着原版合规检测报告交货。车企费心落地的整套审核流程，彻底成了摆设。

除此之外，还有各类违规乱象：22起篡改、伪造检测数据，11起违规检测操作，还有将不合格产品伪装成合格品出货、伪造产地信息等6起违规。

车载配件领域的造假更是过分：私自使用再生树脂制作内饰部件，刻意隐瞒车企；把部分生产工序转移到海外，却依旧标注日本原产。

据日本汽车新闻报道，此次造假案例中，尼得科仪表类产品占比七成，旗下车载电装业务违规占比14.8%。

说白了，一边偷换材料压缩成本赚黑心钱，一边死守“日本制造”招牌溢价，两头好处都想占，全程靠欺骗牟利。

道歉归道歉，但不召回？

9月4日的记者会上，岸田光哉先是鞠躬认错，坦言自己深刻正视企业在品质管控上的严重失职。但转头就表态：目前不会启动大规模产品召回。

他的辩解逻辑很直白：目前没有收到相关安全事故反馈，所以产品不存在安全问题。

但这个说法漏洞百出。首先，没出事不代表没隐患。汽车零部件的故障，往往要行驶数万公里、使用数年才会彻底暴露。当年高田气囊早早发现隐患，却拖延近十年不整改召回，最终事故频发、公司直接破产。

而且，报告明确标注了60起重大质量隐患，就连第三方调查机构都不敢保证绝对安全，尼得科凭什么笃定产品无风险？

还有一点，公司自己也承认，目前还有2起产品功能异常问题，正在和合作车企协商处理。说白了，连他们自己都无法百分百保证产品安全。

资本市场也早已给出真实答案。5月13日股价暴跌18%，市值一夜蒸发5000亿日元。众多合作车企暂停新订单，纷纷寻找替代供应商。

东京证交所也放话：10月底前拿不出合格的整改方案，直接启动退市流程，绝非口头警告。早在5月1日，东证就已向尼得科收取上市违约金。

这完全是一场不负责任的豪赌。车载电机的使用寿命长达十年以上。现在嘴硬说没问题，日后车辆出故障、出事故，责任该谁承担？尼得科可以拖延甩锅，可消费者赌的是出行安全，根本输不起。

尼得科，也不是头一个鞠躬道歉

其实尼得科的造假套路，在日本制造行业早已屡见不鲜。

2017年神户制钢篡改金属材料强度数据，坑了数百家合作企业；同年高田气囊大规模造假，最终破产收场；2018年日产让无资质人员违规检测出厂车辆；2021年三菱电机被曝35年铁路空调检测造假；2024年小林制药保健品致人死亡，IHI子公司被曝20年发动机数据造假，牵连丰田、本田等五大车企38款车型。

这些企业的翻车剧本一模一样：高层定下脱离实际的超高盈利目标，创始人永守重信甚至直言，利润率低于10%就算亏损。层层施压之下，基层完不成指标，就只能靠造假凑数。

企业内控彻底形同虚设，违规操作无人监管、无人制止，造假常年常态化，拖延十几年才曝光，最终高管鞠躬道歉，换套团队继续运营。

调查委员会主席伊丹俊彦一语道破真相：脱离企业实际的高额利润指标、短期业绩压力、极致的降本要求，是财务造假和质量造假的共同诱因。

简单来说，财务乱象和质量翻车，都是同一种企业病态的不同表现，核心就是为了业绩不择手段。

要知道，尼得科的电机广泛搭载在特斯拉、大众、吉利、广汽、长安等主流车企车型上。不少中国车主的爱车，都装过这批私自更改工艺、用料的问题电机。

这件事也给国内制造企业提了醒：可以追求发展增速，但绝对不能突破质量底线。供应链的信任一旦崩塌，花再多钱也无法挽回。

说到底，14年跨度、844起造假、2500亿财务黑洞、60起重大安全隐患，这些数字，见证了一家巨头企业用十几年时间，彻底耗尽了行业和市场的信任。

“日本制造”这金字招牌跌落神坛，也未必是坏事，能让行业看清谁才是真正靠谱的合作伙伴。至于尼得科口中的“产品无安全问题”，相信没人会买单，全球供应链早已用实际行动做出了选择。