一个两万人的深圳城中村，竟然住着6000湖南出租车司机！

深圳一个2.5万人的城中村，竟聚居6000多名湖南老乡！不少人靠开出租车谋生

一个湖南县城的人，为什么能在千里之外的深圳形成如此庞大的司机群体？截至2026年1月，深圳大望社区约有2.5万常住人口，其中6000多人来自湖南攸县，包括出租车司机及其家属。

几十年前，他们靠熟人介绍进入出租车行业；几十年后，网约车改变了谋生方式，却没有切断这张同乡关系网。这背后，是一代外来劳动者在城市里就业、转型、安家的故事。

攸县司机在深圳的聚集，并不是从一个庞大的招聘计划开始，而是从熟人之间传递工作信息逐渐形成的。1990年，一位谢姓攸县女子来到深圳工作。

她从同事那里得知出租车行业收入不错，便把消息告诉了两位原本驾驶大巴车的老乡。两人随后合伙承包出租车，进入城市客运市场。

几个月后，这位女子也参与车辆承包经营。真正推动这一模式扩大的，是1995年的一次经营权交易。

当时，她买断了一家出租车公司49辆出租车的10年经营权，再将车辆转租给有驾驶经验的攸县老乡。原本分散的就业信息，逐渐形成了相对稳定的车辆经营、司机招募和同乡介绍网络。

从那以后，攸县人来到深圳，不再完全依靠个人寻找机会。熟人可以帮助打听车辆、介绍搭档，甚至提供短期住处。

陈建云的经历，就是其中一个缩影。他在大学期间因车祸中断学业，后来考取驾驶证，前往深圳寻找工作。

刚到福田石厦时，他暂住在老乡家中，白天熟悉城市道路，随后准备出租车从业资格考试。取得资格后，他又通过老乡的车载对讲机寻找需要副班司机的出租车，最终从夜班开始工作。

类似的就业经历不断重复，石厦、皇岗和大望逐渐形成攸县司机聚居的生活圈。围绕司机群体，餐馆、米粉店、修车铺等经营活动也发展起来。

司机职业的变化，又推动这张关系网不断调整。2003年来到深圳的夏正武，原籍湖南益阳，因为妻子的亲属来自攸县，与这一司机群体建立了紧密联系。

他最初居住的一室一厅，月租金只有350元，到2016年涨到1100元，期间一直没有搬离。2015年，夏正武转向网约车行业，首月交给妻子12000元。

亲友得知后，纷纷向他了解运营方式和收入情况，一些人随后通过他的介绍尝试转型。但并不是所有司机都能顺利完成职业转换。

夏正武的外甥谢学文曾因搭档转开网约车，长期找不到新的副班司机，不得不独自承担每月12000多元的出租车承包费用。坚持四个月后，他选择交还车辆，并在亲属建议下考虑转做专车。

出租车时代依靠老乡介绍入行，网约车时代则依靠熟人交流收入、成本和转型经验。到了2026年1月，大望社区6000多名攸县籍居民中，既有司机，也有随迁生活的家属。

这些家庭的生活需求，又支撑起社区内部的小生意。2025年4月，攸县人王国凤和老伴来到深圳经营深夜快餐摊。

2026年1月，72岁的王国凤仍在出摊，15元一份饭，主要服务夜班司机、快递员和外卖骑手。两位老人每天准备约50份餐食，从下午备菜到凌晨收工。

生意较好的月份收入3000多元，经营不佳时也可能没有收益。出租车带来了最初的工作机会，而社区里的租房、餐饮和家庭生活，则使这个同乡群体逐渐扎根深圳。

不过，攸县司机群体的职业经历，也折射出整个城市出行行业的变化。

中国新就业形态研究中心2025年发布的《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现》调查报告，以13个省市的5400多名网约车司机为样本，对这一群体的年龄结构、职业经历、家庭经济状况、工作时长和收入水平进行了分析。

调查显示，网约车司机平均年龄约39.8岁，与我国劳动力平均年龄接近，整体呈现明显的中年化特征。男性仍占绝大多数，女性司机占比不足10%，但呈逐年上升趋势。

从学历结构来看，超过六成司机的最高学历为高中及以下，2024年及以后毕业的高校毕业生占比为7.4%，60岁以上司机占比仅为0.26%。职业背景的多样性，是这一群体的重要特征。

调查中，约九成司机此前有过制造业、建筑业、个体经营等工作经历。不少人并非直接进入网约车行业，而是在经历其他职业后，选择通过数字平台重新进入城市服务业。

这种职业转换，与平台就业的结算方式和工作安排密切相关。部分从制造业转行的司机表示，收入透明、按单结算、提现方便，是他们选择网约车行业的重要原因。

与传统的计件工资或按月发薪相比，网约车收入能够较为及时地体现工作成果，劳动者也更容易了解自己的收入情况。工作时间的灵活性同样具有吸引力。

相较于固定班次和加班安排，司机能够自主决定上线时间，在家庭事务与收入需求之间进行调整。职业关系的变化也是部分司机看重的因素。

平台提供的双向评价和限制服务功能，使司机在面对不合理的乘客要求时拥有一定选择空间。这种自主性不仅关系到工作体验，也影响劳动者对职业的认同。

中国新就业形态研究中心张成刚认为，数字平台提供的服务业岗位不仅能够创造经济收入，还能通过工作自主性和相对平等的服务关系，改善蓝领劳动者的职业体验。不过，工作时间自由，并不意味着网约车司机普遍没有经济压力。

调查样本中，62.8%的司机是家庭唯一的就业人员，超过一半的司机构成家庭唯一或主要收入来源。约八成受访司机家庭面临较重的财务压力，家庭经济责任成为影响其就业选择的重要因素。

对于这部分劳动者而言，网约车不仅是一种灵活就业方式，也是维持家庭日常开支的重要收入渠道。工作时长数据进一步反映出这一职业的复杂性。

调查显示，网约车司机日均在线时长平均为6.41小时，但工作时长分布的峰值出现在10小时左右。其中，日均在线超过15小时的司机占比为0.59%。

这部分超长时间在线的劳动者虽然占比较低，但其工作强度仍值得关注。另一方面，在庞大的持证司机群体中，能够持续高频上线、稳定出车的高活跃司机不足三成。

部分司机将网约车作为主要职业，依靠持续接单获得收入；另一些司机则将其作为补充性就业渠道，在其他工作、家庭事务和平台接单之间进行灵活切换。这种差异也意味着，持证司机总量不能直接等同于每天稳定从事网约车运营的人数。

从收入水平来看，网约车司机在蓝领职业群体中具有一定竞争力。调查报告比较了网约车司机、外卖员、货车司机、快递员、制造业普通工人和建筑工人六类典型蓝领职业。

调查数据显示，网约车司机月均收入为7623元，在六类蓝领职业中排名第二。一线城市日均上线时间达到8小时及以上的网约车司机，平均月收入为11557.1元。

与其他蓝领职业相比，受访网约车司机的收入满意度相对较高。不过，月均收入并不能直接代表司机最终能够支配的净收益。

网约车收入受到运价、订单数量、平台奖励、补贴政策、车辆能源成本以及提现效率等多方面因素影响。不同城市、不同上线时长和不同运营成本条件下，司机实际获得的收入存在差异。

平台抽成也是影响司机收入感受的重要因素。此次调查显示，样本司机的平均抽成比例为18.9%，中位数为18.8%，月度抽成比例主要集中在18%至20%之间。

抽成比例超过25%的司机占0.25%。还有极少数司机出现月度负抽成的情况，占比约0.059%，即司机实际取得的收入超过乘客实际支付金额。

张成刚指出，平台抽成并不能全部视为企业利润，其中包含司机补贴、算法调度、系统维护、支付结算安全、客户服务、争议仲裁、保险理赔以及合规和税费等支出。

因此，讨论网约车司机收入问题，既需要关注平台公布的抽成比例，也需要考察补贴政策、运营成本和司机最终获得的实际收益。随着行业规模扩张，网约车市场的竞争格局也发生了变化。

2020年至2024年，全国持证网约车司机数量增长159%，行业月均订单量同期增长约38.3%。两项指标之间存在明显差距，反映出司机供给扩张速度远高于订单规模增速。

在订单总量增长相对有限的情况下，更多劳动者进入市场，司机之间的接单竞争随之加剧。多家平台之间的价格竞争，也给部分司机的收入稳定性带来压力。

这一变化使网约车行业同时呈现出两种特征：一方面，它能够为经历职业转换的劳动者提供较低门槛、较高灵活性的就业机会；另一方面，参与者不断增加，也可能使单个司机获得稳定订单和持续收入的难度上升。年龄结构变化同样影响着行业就业政策。

随着人口老龄化发展以及渐进式延迟法定退休年龄政策实施，部分城市已经调整网约车司机的准入年龄限制。调查所涉及的政策情况显示，杭州、成都、昆明、深圳、青岛、潍坊等20多个城市已将网约车司机注册年龄上限放宽至65周岁。

这一调整为部分年龄较大的劳动者继续参与平台就业提供了条件。不过，从样本年龄结构来看，60岁以上司机所占比例仍然较低，行业主力依然集中在中年劳动者群体。

张成刚认为，网约车行业能够为宏观经济波动、政策调整以及产业升级过程中的劳动力流动提供一定缓冲空间，在稳定就业和促进就业结构转型方面发挥作用。但随着市场竞争加剧，行业治理也需要适应新的发展情况。

在算法管理方面，司机对于订单分配规则、平台控制程度和收入计算方式存在一定担忧。提高算法公平性、透明度和可解释性，成为改善平台劳动关系的重要方向。

张成刚建议，完善网约车行业治理，推动聚合平台及各类经营企业向头部平台的规范管理水平看齐，积极回应司机对算法控制的关切。在市场逐渐饱和的条件下，单纯依靠补贴改善司机收入的空间也受到限制。

行业还需要探索更加多元的收入增长模式，增强就业稳定性。从调查结果来看，网约车行业已经成为吸纳不同职业背景劳动者的重要就业渠道。

近40岁的平均年龄、超过六成高中及以下学历的教育结构、较高比例的跨行业就业经历，以及家庭经济责任较重的现实，共同构成了这一群体的基本特征。

与此同时，月均7623元的调查收入、日均在线6.41小时的平均工作时长，以及不足三成的高活跃司机比例，也说明这一行业内部的就业状态并不统一。有人将网约车作为维持家庭收入的全职工作，有人借助平台实现职业转型，也有人通过兼职接单补充收入。

不同司机对工作时长、收入稳定性和职业保障的要求存在明显差异。网约车行业所面临的关键问题，已经不仅是能够吸纳多少劳动者，还包括在司机规模持续扩大、订单竞争日益激烈的情况下，如何兼顾平台运营效率、司机合理收益与劳动权益保障。

就业灵活性为劳动者提供了更多选择，而收入稳定性、规则透明度和职业保障水平，则直接关系到这些就业机会能否长期保持吸引力。