越南榴莲塌房，拿到大好局面的泰国飘了？非要加税，让中国人买单

越南榴莲因质量问题在中国市场失守之后，本该顺势接盘的泰国为何没有稳扎稳打，反而忙着推一部让出口商加税的《榴莲法案》？

当泰国还在为每公斤多收一两泰铢争得不可开交时，中国榴莲市场的牌桌上，又悄悄坐进了一位过去几乎没人把它当对手的新玩家。

说起全世界吃进口榴莲最多的国家，答案毫无悬念地落在了中国身上。

有数据显示，全球出口榴莲里大约有90%最终都运往了中国市场。这个数字不仅坐实了中国作为全球榴莲消费绝对核心的地位，也直接拉动了东南亚各个产地国的榴莲种植和出口产业，让这颗曾经的小众水果，变成了跨国贸易舞台上响当当的"流量明星"。

在当下的中国榴莲市场格局里，泰国和越南两国的果子占据着绝对的主导地位，合计拿下了约98.5%的市场份额。剩下不到2%的狭小空间，则被马来西亚、菲律宾和柬埔寨几国分食抢夺。

原本就已经高度拥挤的赛道上，如今又将迎来一位东南亚新面孔，而这位新玩家还不是普通角色——它背后有个相当可观的靠山，更已经手持正式入场券，几乎是无声无息地杀进了这盘棋局。

很多人第一反应会猜是印尼，或者是缅甸，但答案都不是。真正的黑马，是过去在榴莲出口领域几乎只能算边缘玩家的老挝。

甚至有不少人会反问一句：老挝也种榴莲吗？事实恰恰相反，老挝不仅已经开始大规模种植榴莲，而且就在不久前，正式获得了中国的进口准入资格，可以将新鲜榴莲直接出口到中国市场，与泰国、越南、菲律宾以及马来西亚展开面对面的竞争。

而就在老挝悄然入局的同时，泰国国内另一场拉锯战却已经吵了两年多没有结果。那部被业内热议的《榴莲法案》至今还卡在推进的路上，其核心争议落在设立一个榴莲专项基金，资金来源则是对出口商征收附加税，税额最高拟定到每公斤2泰铢。

表面上看每公斤多个一两泰铢似乎不多，可一个标准的榴莲出口集装箱装载量约为18000公斤，即便按每公斤1泰铢的最低档收费，每柜也要凭空多出约18000泰铢的成本，折合美元在540左右。

这笔钱看似落在出口商头上，实际上羊毛出在羊身上，最终大概率要通过报价传导到下游，让越洋而来的中国消费者替这份"基金"埋单。

越南榴莲接连在农残、品质问题上栽跟头之后，泰国本来拿到的是一手大好局面，可一旦真的把出口附加税砸下去，等于主动给自己的果子抬了价、减了竞争力，难怪泰国国内到现在都没能达成一致意见。

而老挝之所以能从边缘玩家一跃成为新晋黑马，底气究竟来自哪里，是这盘棋里最值得细看的部分。

首先要从地理位置上说起，老挝北部与中国直接接壤，天然拥有陆路运输的便利条件，而它背后最大的靠山正是中国的云南省。

中老铁路一头连着老挝首都万象，一头通向中国昆明，相比起其他依靠海运或空运的榴莲输出国，这条铁路给老挝带来了明显更优的物流条件。

铁路一通，鲜果榴莲运往中国市场的时间大幅缩短，这不仅能显著压低物流成本、更好地保证到岸时的新鲜度，更关键的是——速度本身就是最硬核的竞争力。榴莲这种对成熟度和运输时效极度敏感的水果，谁能更快送到消费者面前，谁就能占住价格和口碑的主动权。

有数据显示，今年1月至8月期间，通过中老铁路运输的榴莲数量，同比几乎翻了近一倍，这条新通道的实际威力已经在数据层面得到了初步验证。

另一方面，当中国人把榴莲吃成了一股席卷全球的消费流量，整个东南亚几乎所有能种榴莲的国家，都在卯足了劲为中国市场扩种，老挝自然不例外。目前，老挝已经与中国开展了一项为期25年的榴莲种植合作计划。

甚至早在2021年起，这一合作框架就已经吸引了大批来自中国、越南以及马来西亚的投资者，纷纷前往老挝各地圈地种榴莲，一场跨境资本的榴莲热，早就在田间地头悄然铺开。

业内专家对老挝榴莲产业的前景也相当看好，有分析指出，老挝有机会在2030年之前，正式崛起成为全球榴莲供应链中的重要玩家。

而放眼国际市场，对榴莲的消费需求也在不断攀升，这块蛋糕不只是在中国越做越大，中东、东亚其他地区乃至欧美高端水果市场，都在陆续被开发出来，为后进场者留足了想象空间。

从另一个角度切回泰国这边，情况就显得更微妙了。

原本越南因为通关问题丢了份额，泰国完全可以凭借成熟的供应链、品牌积累和规模优势顺势接盘，把失去的份额和涨出来的空间稳稳收入囊中。

然而两年多来，泰国榴莲产业内部围绕出口附加税的分歧始终没有化解，这种"自家人先打一仗"的拉锯战，不仅让政策方向摇摆不定，也在无形中延误了巩固市场、抢占增量的最佳窗口期。

更微妙的是，当泰国还在为是否要对出口榴莲加税吵得面红耳赤的时候，隔壁的老挝却已经借着陆路和铁路的红利，一步步把成本和时效的优势做到了实处。

榴莲这门生意的终极比拼，归根结底是性价比与新鲜度的较量，一旦某一方因为税负主动抬高终端价格，就等于把谈判筹码拱手让给了竞争对手。

中国消费者嘴刁但也精明，哪里的果子便宜又好吃，钱包自然就会投票。

与此同时，老挝的异军突起到底会不会反过来挤压马来西亚等老牌出口国的生存空间，也成为一个必须正视的现实问题。

针对外界的担忧，马来西亚农业部长莫哈末沙布在接受采访时明确表态，他并不认为老挝大面积种植榴莲、强势入局的现象，会对马来西亚榴莲的出口需求构成实质性影响。

他给出的理由也很有底气——马来西亚榴莲在国际水果市场上一直很受欢迎，不论是在中国市场，还是在迪拜、德黑兰以及其他中东国家，甚至是更远地区的高端市场，马来西亚榴莲都拥有一批铁杆的老饕级粉丝。

这类消费群体看重的不是价格，而是独有的品种口感和品牌辨识度，与走量路线的其他产地国本就不在同一条赛道上。

正因如此，这位农业部长对马来西亚榴莲在国际市场上的竞争力依然保持着相当强的信心。

他也借着这个机会鼓励本国的榴莲供应商，要更踊跃地参与世界各国举办的榴莲展览和推广活动，用现场品鉴和品牌故事去拉近与新兴市场消费者之间的距离，进一步提升马来西亚榴莲的国际知名度，巩固好现有的高端细分市场基础。

把整盘棋拉远一点来看，中国作为全球榴莲消费的核心市场，正吸引越来越多的东南亚国家涌入这条供应链，加入到一场旷日持久的产能和品质竞赛当中。

原本由泰国和越南主导、马来西亚等国分食残羹的既有格局，正在因为老挝的新入场而发生微妙的松动。

老挝依托与中国接壤的地理优势、中老铁路带来的物流效率，以及中老之间长达25年的种植合作框架，已经具备了成长为新兴榴莲出口国的多重条件。

中老铁路通车后榴莲运输量近乎翻倍的数据，初步显示出这条通道的实际威力；而泰国国内久拖未决的出口附加税争议，又恰恰给了竞争对手更多追赶的时间。

越南因质量问题丢掉的份额，本该是泰国最容易接住的红利，但若真让《榴莲法案》把每柜540美元的额外成本转嫁到中国消费者头上，这份"大好局面"随时都可能被老挝、马来西亚甚至更低价的新对手一点点蚕食。

对于马来西亚等老牌出口国而言，老挝的异军突起究竟是否会实质性冲击自身出口，还需要通过未来几个榴莲季的实际市场表现来检验。

但进一步开拓国际市场、积极参与国际展会、强化高端品种的品牌辨识度，显然已经被业内公认为应对未来竞争的关键方向。

而对泰国来说，与其在加税问题上继续内耗，不如正视老挝这类新对手正在用速度和成本改写规则的现实——这盘以中国市场为核心的榴莲大棋，远未到可以飘起来的时候。