北京
一台150平踏，轴距1353毫米，前后12寸轮，整备133公斤。
另一台150平踏，轴距1398毫米，前14后13，整备140公斤。
看到这里，很多人可能会说：都是150平踏，这有什么好比的？这话没错。但把两台车摆到一起，问题就来了。
前面那台是五羊本田的NWS150，后面那台是同门的NWT150，两台车都在工信部第412批的申报目录里。
45毫米和7公斤这两个差值，就是NWS150全部定位的来源——它不是NWT的廉价版，是分工。
150踏板这一级，主流是前14后13或者前后13寸，12寸是125级别更常见的规格，这也是外界判断它定位更低的原因，也是它敢把价格往下压的理由。
短轴距配小轮径，市区掉头一把过，车流里钻缝、停车挪车都轻快，这是它的长处。
轻出来的7公斤是实账：推车、上坡、从地库推出来，每天都做。
代价也很清楚——高速稳定性和烂路滤震，别指望跟大轮径的车比。
动力是那台用得很熟的eW15，149.7cc单缸水冷四气门，最大功率11.4千瓦、折合15.5匹，最大扭矩14.4牛·米，极速107公里每小时，带静音启动和脉冲点火。
这台机器在NWT和NWG上已经跑了大量实车，油耗和耐用度都有底。
安全配置没缩水，前后双通道ABS是赛福的，TCS大概率也会给。
申报了三个版本，风挡、护杠、座垫、后靠背、尾箱都可以选装。银色那台的车头多了一块带通气孔的凸起，是三台里最特别的，另外两台则直接给了风挡。
现在说"轻混"这两个字。
目前说法不统一，有渠道说它和NWZ150一样会有混动版本，也有渠道说申报信息里没挂轻混标，首批大概率纯燃油。
工信部的申报资料里，确实没有看到48V那套系统的痕迹。
所以"轻混平踏"现在只能算预期，不能算配置。
真要等，得看五羊本田后面会不会补报。
这件事很重要，因为NWZ150的轻混版比燃油版贵了2410元，落到NWS150上，差价不会小。
再说它在家族里的位置。
五羊本田现在有旗舰休旅的NWZ150、复古平踏的NWF150、大平踏的NWT150，还有龙骨运动的NWG150。
NWS150是第五台，也是第三台平踏。
NWT150的卖点是"能装"：290毫米纯平踏、28升座桶，上市一年多卖了超过10万台。
五羊本田150踏板的上牌总数已经接近13万台，这个矩阵现在缺的，正是最便宜的那一格。
NWS150不接这个班——车身缩了一圈，平踏和座桶跟着小，它卖的是"灵活"。
这就是分工——一个负责装，一个负责钻。
价格才是真正的悬念。NWT150起步14980元，NWZ150燃油版17580元，网传NWS150会有1.1万左右的价格。
17580元这个数，已经摸到PCX160的19800元，说明五羊本田在150这一级的定价空间其实不大。
但按五羊本田这两年的定价习惯，1.3万上下更现实。
如果真能压到1.25万以内，本田标加灵活车身，市区通勤的人会用钱包投票，可如果奔着1.4万去，那为什么不加几百块买空间更大、轮子更大的NWT？
所以这台车该不该等，不看价格，看你的路。
每天通勤十公里以内、主要在城区、最在意变道利索和停车方便的人，它比NWT更合适。
要上环路、过江桥、时速经常七十往上，或者经常带东西，那就别看它，直接看NWT。
所以问题来了：一台更灵活但更小的150平踏，和一台更能装但更笨的150平踏，你选哪个？
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