浙江
今年十一是厦门高崎机场的最后高潮。
到年底，这个使用了43年的海岛机场就会彻底关闭，转到另外一个海岛机场。
一次性投资556亿的厦门翔安机场，是大陆地区第一个4F级别的海岛机场，一次性建成两条跑道，设计吞吐量4500万人次。
高崎机场于1983年通航，是我国第一家由地方管理的机场。2025年客流量达到2919万人次，是全国最繁忙的单跑道机场。
2919万人次是什么概念呢？跟双跑道的郑州新郑机场差不多，与三跑道的武汉天河机场也只有200万人次的差距。
因为机场就在市区，完全没有扩建的空间，已经严重限制了机场的发展。
在这样的情况下，只能关闭老机场，转场新机场。
很多人都在关心，高崎机场关闭之后，近5平方公里的土地将用来干什么？
根据最新流出来的消息，厦门高崎机场所在地将规划为厦门岛北部的科创中心，土地开发的毛收益至少300亿。
开发成为科创中心之后，可以带动就业，这又是一大笔收入。
这么说起来，厦门投资500多个亿去建设新机场，一点都不亏，这就是典型的腾笼换鸟。
翔安机场投入使用之后，翔安区的临空经济也会水涨船高，带来新的就业机会与税收。
有人说，高崎机场就在市区，而翔安机场离市区那么远，以后坐飞机不方便。
其实这一点根本不需要担心。
根据整体规划，厦门地铁3号线、4号线都可以接入翔安机场。此外，还有厦漳泉城际铁路R1线也会在机场设站。根据厦门地铁的远期规划，8号线也会接入翔安机场方向。不过这条线路目前还没有获批。
有了这些轨道交通，厦门岛内去机场也比较方便。如果没有轨道交通加持，那确实太远了。
为什么很多支线机场一搬迁就衰落，就是因为中小城市没法建设轨道交通，离市中心远了，无论是自驾、打车还是坐大巴，都很不方便。
厦门翔安机场有哪些过人之处呢？
这个机场的核心区面积达到20.16平方公里，是高崎机场的4倍。
北跑道按4F标准建设，长3800米，可以起降包括空客A380在内的现役大飞机。南跑道长3600米，为4E级标准。
主航站楼55万平方米，是高崎机场的2.4倍。
站坪机位196个，是高崎机场的两倍多。
此外，还有8万平方米的综合交通中心、18万平方米的停车楼。
远期规划非常惊人，航站楼有3座，跑道有4条，终端旅客吞吐量达到8500万人次以上，跟现在的上海浦东机场一个水平。
顺便提一下，福建真是厉害，同时拥有两个4F机场。除了北京、广东与四川，再没有哪个省份拥有两座4F机场，浙江与山东都没做到。
翔安机场的定位很高，它是我国重要的国际机场、区域性枢纽机场、两岸交流的门户机场。而且这个机场预留了金门专用的航站楼，这在全国还是第一次。
为了方便金门乘客，未来要修建一座从机场直达金门岛的跨海大桥。
有人说，高崎机场关闭之后，上市公司厦门空港怎么办？
这个也不需要担心，因为厦门空港将参与翔安机场的专业化经营，比如承接旅客地面服务、航站楼有税商业管理、飞机勤务等等。
厦门空港将以现金3.04亿元向翔业集团购买与专业化运营相关的资产。包括登机桥、特种车辆等等。
最关键的还是处置高崎的资产，这个计划在新机场投用半年内完成。
有人可能会说，高崎机场是一个成熟的机场，为什么不保留下来呢？
其实没必要，厦门不是上海，在国内的格局下，完全不需要两个机场。
好不容易将机场赶到岛外，怎么可能再保留一个机场呢？
再者，高崎与翔安直线距离只有30公里左右，两个机场距离太近，空域严重重叠，反而会互相干扰。
在北方，也有一座海岛机场正在建设之中，这就是大连金州湾机场。
这个机场建成之后，大连周水子机场大概率也会关门大吉，将土地置换出来用于城市开发。
包括湖北恩施许家坪机场也是如此，没办法，已经被城市包围了，迟早要处理的。
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