宁夏
广西桂平，如今说到石咀镇，相信很多人对于它都是不甚熟悉和了解的！
01
其实，石咀镇曾经也是商贾云集，商贸繁庶之地，是桂平城一个很重要的集散地之一。它的码头跟江口码头，桂平码头，并称浔州三大商埠。
它坐落在桂平段浔江的中间位置，因江边“有石突出江沿其状如咀而得名”。在水运时代，它的地理位置十分优越。过江是南木镇，顺江而下是江口镇，溯江而上是桂平城，往东是木乐镇。算是当时浔州府乡镇内循环的一个节点之地！
威记记得小时候跟着大人趁石咀圩，那个人挤人场面真是难忘，比当时的桂平西街毫不逊色。它的没落失宠，是随着陆路交通崛起而出现的，汽车的增多。甚至给威记一个巨大反差感觉，它成为了一个“四不达之地”，因为很多时候，只是成为人们一个经过的地方而已，一脚油门就过了石咀镇。
02
如今想要破局，似乎也就只有建桥一条道了！
如果在石咀码头建桥连接两岸，那么它将成为东区前往北区的最直接之捷径。缓解桂平城交通压力的同时，自身也能重现往日繁庶的景象。
现在石咀和南木之间，依旧靠渡口摆渡来往，也就是石咀渡口。浔江江面宽阔，渡船运力有限，遇上汛期涨水、大雾大风天气，渡轮还要停航。
两岸乡亲往来、农产品外运，都要看江水的脸色。南木、金田一带的群众去往石咀、木乐，要绕道桂平城区；石咀这边要去往江北，也得绕远路，白白多跑几十公里。 一旦石咀浔江大桥落地，直接打通江南石咀与江北南木，桂平东部和北部的路网就能串成闭环。金田、南木的农产品、木材、特色种养货，不用再挤入桂平城区，直接从石咀过江，顺着沿江道路外销，减轻城区过境车流的负担。
要是桥落在石咀码头到南木沿江一线，意义有三层：
第一层，是给石咀自己松绑。以后木乐、社坡、油麻那边的人去南木、金田、紫荆，不用再扎进市区桂贵路；石咀从“路过”变“通过”，横水渡退居背景，桥头自然聚人。
第二层，是给桂平城区减负。现在东区往北区，统统挤郁江一桥二桥穿城。多一条浔江通道，过境车流直接外环走，老城路口不用再天天红得发黑。
第三层，是把“三江六岸”真正连起来。黔江有黔江大桥，郁江有郁江一二桥和沙岗桥，浔江却还靠渡船撑着——这不完整。石咀一桥落下，桂平才算从“夹江而居”往“拥江发展”迈了半步。
03
这座桥，不单单只是一条交通通道，更是激活石咀老商埠的钥匙。
石咀圩有四百多年的圩市历史，自古依托浔江水运兴旺，鱼花养殖、农副产品交易曾经远近闻名，老码头遗址、旧圩街都还保留着。
可惜受制于大江阻隔，这片历史资源一直藏在江畔，很难开发文旅。大桥通车之后，游客从江北过来不再麻烦，可以探访古码头、逛老圩街，重温当年浔江商船云集、圩市人声鼎沸的旧时光。
同时依托江边岸线，还可以盘活规划的港口岸线资源，重振码头仓储、农产品集散功能，重拾当年浔州水运节点的地位。
04
当然，修跨浔江大桥，不是一件简单的小事。
浔江属于西江黄金水道，要满足通航高度，造价、防洪、航道保护都是绕不开的难题，投入巨大，需要统筹规划、分步论证。
也有不少人提出，东塔浔江大桥规划在先，会不会和石咀大桥功能重叠？
其实两座桥定位不一样，东塔大桥靠近城区，服务江北新区入城；石咀大桥更偏向乡镇之间的横向连通，打通乡镇循环路网，二者可以互补，并不冲突。
说到底，石咀配不配建桥？
配。它不是普通圩镇。
《桂平县志》写得明白：民国到解放初，它是油麻、社坡、木乐农副土产和工业品进出集散地，桂平三大埠之一，平码行十间以上，仅次于桂平城和大湟江口。 太平天国当年东乡建军、金田起事，渡江补给也绕不开这一带渡口。 它只是被陆路时代轻轻放下了，不是没资格再站起来。
桂平现在提“三江六岸”，提环城路，提拥江发展， 要是连石咀这道门都敲不开，那“拥江”两个字就还是城区自说自话。
05
一座大江，困住了百年商埠的发展。
当年水运兴盛之时，浔江是石咀的财富通道；陆路时代到来，浔江却变成一道天然屏障。 若是未来石咀能够建起跨江大桥，打破浔江阻隔，老圩、古码头就能重新被激活。
昔日浔江上热闹的石咀商埠，或许就能迎来新的生机，不再只是路过的小镇，成为桂平东部江北江南联动发展的关键支点。
期待！
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