天津
你知道吗？一条高速，安徽境内155.8公里全部修通，江苏境内却只剩7.085公里没通，就是这么一小截，把整条线卡得死死的。
这就是徐阜高速，编号S67。
先说安徽那边，确实给力。宿州、淮北段2025年7月10日先通车，阜阳段9月30日跟上，亳州段12月26日收尾。年底之前，155.8公里双向四车道、时速120公里的高速，从阜阳一路铺到省界。皖北往东北去徐州，终于有了直达通道。淮北人上高速只要15分钟，去阜阳比以前快了40分钟。
可车开到省界，路没了。
在徐州跑货运的司机最清楚这份难受：车队时间表排得满满当当，卡在省界只能绕进徐州城区，一趟多花半小时是常事。装卸计划全被打乱，时间就是钱，这话在货运行业不是段子。
江苏这7公里，到底卡在哪？
说白了，是两端需求的“温差”。对安徽来说，这是皖北打通东北出口的关键一程，不修不行。对徐州来说，这只是一条“新增”的省际联络线，而眼下更紧迫的，是给连霍高速、京沪高速这些已经堵成锅的重载通道扩容分流。规划的措辞很诚实：别的主线写的是“实施”，这条线写的是“加快前期工作”。
好在，事情有了实质性进展。
2026年9月28日，江苏段初步设计拿到江苏省交通运输厅批复。批文落地，2027年上半年就能开工。有意思的是投资人，安徽建工集团中标后，专门成立了“安徽建工集团徐州高速公路有限公司”，注册在徐州铜山区，注册资本6.4亿元，总投资约16.1亿元。一条修在江苏境内的路，由安徽方面出钱收尾，这背后的逻辑很简单：谁最需要，谁就先推。
这7公里的落点也讲究：起于京台高速废黄河南侧，通过T型枢纽接入徐州西北绕城。也就是说，从阜阳来的车流进了徐州，先上绕城分流，不会一头扎进市区添堵。
按施工工期两年多算，2029年通车。
省界上的断头路，往往比省内几十公里更磨人。7公里不长，却决定着一条155公里通道是通还是断；7公里不宽，却承载着皖北百万车流往东北去的最短期待。
从阜阳到徐州，直线距离不远，绕行却让人心累。这最后7公里，跑货运的等它降成本，自驾的等它省时间，两座城市等它真正握手。
2027年开工，2029年通车——这条路，值得再等三年。
你走过这条“断头路”吗？评论区聊聊你多绕了多久。
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